Libro David Vizard

[jmorris]

Hola compañeros

Bueno como visteis en otro post, tengo un motor de cooper que parece que esta algo mejorado. Y me he decidido a ensamblarlo, y puesto que ya tengo la mitad de la faena hecha potenciarlo.


Pues la cuestión es que me he comprado el libro de David Vizard, tuning the A series engine. Creyendo que con mi ingles de escuela iba a entenderlo, pero no pillo ni papa.


La pregunta es si conocéis algún libro de preparación tipo el mencionado anteriormente, o si hay alguna traducción de esta al español. Porque ya puesto a invertir tiempo y dinero me gustaría hacer una buena preparación con lo que tengo y lo que tenga que poner.

[quiquevalmaseda]

+1

Enviado desde mi POT-LX1 mediante Tapatalk

[SERMINI]

Instalate el traductor de googleo y lees mirando tu móvil....

[Mini 1.440]

Pues se me ocurre un consejo, lee y relee los catálogos de Minispares (También tiene foros) o de Mini Sport y así te irás familiarizando con los nombres de piezas y partes diversas del motor, y.... meter horas.  Estar suscrito a alguna de las revistas (Mini Magazine o Mini World) también ayuda.
Animo, es muy gratificante.

[TruenoNaranja]

Antes de empezar a preparar tienes q saber q quieres y cuanto tienes. Puedes gastarte desde 1000, 10000, o mas. Yo en su momento le eché nros y costaba cada cv unos 100€, jaja.

[quiquevalmaseda]

100€ cv? Si te lo montas tu no? Entiendo que si le metes mano de obra sube.. Jajaja
Ya me he comprado el libro para investigar. Estoy deseoso de que llegue!!!

Enviado desde mi POT-LX1 mediante Tapatalk

[jmorris]

Pues es un libro que cuenta mucho, y muy detallado. Pero es un libro complicado, es bastante técnico, el idioma para mi es un problema y que las medidas estén en pulgadas no ayuda.

De todas maneras, gracias a el ya he averiguado varias cosas que quería saber.

[NeHo]

Lo de los 100€/cv son números que también me salen a mí, a parte de que mayor potencia también es menor fiabilidad.
Consejos:
El primero es que mejor llanta 10, necesitas menos potencia para mover y si encima es 145 mejor que 165.
Sobre el motor, escape, colectores, mejora de carburador, filtro de aire y culata, no metería más en un principio.
Si quieres puedes seguir con los balancines de aluminio de 1:5.
Puedes mejorar la entrada de aire de admisión con algún sistema que tome el aire del exterior más frío.
A partir de aquí es ya abrir motor y empezar con pistones de sobremedida, arbol de levas más cruzado.
A partir de este momento ya serían motores para carreras con poca duración.
Le puedes meter un sobrecargador, pero homologar y lo que conlleva....no se yo.
Turbo....Uff eso ni me lo planteaba.
...
Los motores de mini son lo que son, 4 velocidades, poco potentes (50-60 cv) que potenciar más allá de 70-80 cv lo veo una barbaridad, te lo digo por experiencia.
Saludos

[quiquevalmaseda]

Hablas de carburación, inyeccion o ambos?

Enviado desde mi POT-LX1 mediante Tapatalk

[jmorris]

Bueno, pues viendo que entiendes te explico el caso.

Tenia por casa un motor completo desde hace ya mucho tiempo hace años. Hace poco lo saque para ver como estaba y ver que hacia con el. Entre los compañeros del foro y el libro de david vizard he podido ir desentrañando como estaba el motor. Y mi idea es viendo que esta medio preparado cambiarselo al mini. (Actualmente llevo el de un victoria de luxe 1275)

Esto es lo que he averiguado.

El motor al completo pertenecia a un cooper español
El bloque esta rectificado a +0.2 por tanto es un 1293, se ve que se rectifico y ni se uso, porque esta nuevo.
Los pistones son unos hepolite +0.20, creo. Nuevos
La culata se rebajo dejando una compresión de 9.7:1
El arbol de levas es un CA-2 de minisport
El grupo un 3.44

Es esta una buena configuración? Que tendria que acompañarle al motor para seguir en la misma linea y tener un motor equilibrado?

Lo unico que se me descuelga es el piston, que no tengo claro cual es exactamente. Pone +020, 2 agujeros a cada lado del bulon en total 4 y grabado id4.

[PACINO]

Pásame si puedes medidas como; diámetro, distancia de la parte alta al bulón, y cualquier otra inscripción o numeración que el pistón pudiera llevar, que te lo estoy mirando.

[TruenoNaranja]

No es por desanimarte, pero rc de 9.7 no es mucho y el CA2 es un arbol muy blandito, no notaras gran cosa. Si tienes q rehacerlo y tienes ese material adelante, abrirlo para montar eso, no lo veo rentable.

[jmorris]

Te paso medidas pacino

Diámetro 71,10 mm
Altura la cabeza a la base 70.2
altura de la cabeza a la base en los laterales, donde esta rebajada 59.4
De la cabeza al bulon 37,15

El pison tiene 3 aros de guego y 1 de engrase, con dos agujeros a cada lado del bulon por tanto 4 por piston. Inscrito +.020, ID4 todo en la cabeza del piston. Me faltaria quitar aros y viela y ver el peso. Digo que es un hepolite, porque en el libro de David Vizard hay uno exactamente igual pero para un 1000.

En cuanto a la preparación, quiero mejorar el rendimiento pero a nivel de calle, ni voy a correr en rally ni circuito ni nada. Me gustaria aumentarle la potencia pero no a base de subir rpm, ya que solo tiene 3 apoyos de cigueñal y no quiero comprometer la fiabilidad. Ademas a partir de 4000 rpm ya me duele el pie!!! jajaj


Gracias por la ayuda.

[PACINO]

Pues genial. A ver si quitamos exáctamente cual es. Por ahora sin duda parece este: Hepolite de aluminio, también +0.20, pero el tuyo no lleva aro bajo el bulón y estos sí.

[jmorris]

Correcto parece un hepolite, el mío no lleva el aro de la falda, y la cabeza es cóncava no plana como esa.