Hola!!
Pues deciros que después de leeros mucho y recopilar toda la información que he podido recabar, ando en la búsqueda de un mini clásico.
El uso que le daré será prácticamente a diario, de modo que en principio me decanto por los 1300 sip o mpi.
Esta tarde he visto uno que me ha encantado, se trata de un 1275 spi del 96 con 62cv, pero tengo ciertas dudas que logró aclarar y no logró encontrar la información que necesito.
La versión del que he visto en el permiso de circulación pone que es un Rover mini xn / 3 / nd.
Alguien me podría dar información más concreta sobre este modelo?
Que levaba de serie?
Actualmente lleva homologado en ficha los alerones de sportback y los neumáticos de 175/50 13
Pero tambien lleva los faros de largo alcance y escape central que no viene en ficha?
Tendría que homologar o esta versión en concreto lo llevaba de serie?
Que podéis decirme de la fiabilidad de este motor?
Algo que debería de tene en cuenta?
Muchas gracias a todos de antemano.
Un saludo
Bienvenido desde Granada, desgraciadamente no conozco mucho los Rover, pero ya te indicaran tus dudas.
Hola desde Malaga . En Malaga tienes la empresa mini 1300 donde venden diversos minis y donde conocen muy bien la marca donde despejaran todas tus dudas , a bote pronto el escape central tendria que estar homologado pero ese es el menor de los problemas , el oxido en muchos casos es el peor enemigo de estos coches y mas segun de donde proceda .
Hola, respecto a conocer el modelo y características por el código en los ROVER, creo que te faltan datos. Tendías que hacer una foto de la placa que está en el vano motor en aleta derecha y la interpretación sigue esta frecuencia.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
SAX XN N A D B A D 010001
SAXXNNAMMBD
1. SAX = MG Rover
2. XN = Mini 1300
3. N Sport
V = Kensington
W = HLS, Mayfair
Y = City, Sprite
4. A = 2 puertas, berlina / sedán
B = convertible
5. D = 1,300 carburación
M = 1.300 carburación
X = 1.300 spi (relación de compresión estándar 9.4: 1)
Y = 1.300 spi (alta compresión de 10.1: 1)
Z = 1,300 MPI (alta compresión de 10.1: 1)
6. B = RHD, Caja de Cambios, 3105
C = RHD, Caja de Cambios, 3:21
E = RHD, La transmisión manual, 2,76
K = RHD, transmisión automática
M = LHD, transmisión manual, 3:105
N = LHD, transmisión manual de 3:21
R = LHD, transmisión manual, 2.76
Y = LHD, transmisión automática
7. A = 1300 edición especial
B = 1300
8. D = Longbridge (Factory)
9. el número secuencial, comenzando con 010 001
Otro dato importante para conocer características es el nº de motor.
Korroloco, tienes un positivo. No conocía esos datos, y acabo de comprobar el mío . Gracias.
Gracias musifu. Me alegro de que te sirva.
En los datos de korroloko (muy bueno ,Salvador) supongo que sabréis que en el punto 6 los LHD son volante a la izquierda y los RHD volante a la derecha.
Muchas gracias Korroloco!! Con esa información ya esta todo hecho, me la guardo.
Pues aclarado entonces, en mi caso se trata de un 1.3 mpi (pense que era spi) y de una caja manual de 2,76.
En cualquier caso no se la diferencia entre las otras dos posibilidades pero bueno, si alguien me acalara diferencias entre la caja manual 3:105, la de 3:21 o la 2.76 seria de agradecer.
Otra cuestión, tema óxidos :-\
Los tiene en todos los puntos que no debiera, en la zona baja del parabrisas delantero, puertas (poco), bastidor puertas (esta feo) y parte trasera debajo del piloto trasero derecho.
A falta de comprobar los bajos, imaginando que no tuviera nada mas, estamos hablando de algo chungo? Vale la pena repararlo?
He intentado subir de fotos pero pesan mucho y no se como arreglármelas.
De todas formas busco una información algo genéricamente, imagino que viendo los casos tan tristemente comunes acerca de los óxidos seguro alguno se habrá visto en una situación similar. Encontrarse con óxidos y se ha decidido a arreglarlo.
A esta gente me dirijo, sale caro sanear óxidos de prácticamente todo el coche?
bienvenido!
bienvenido un saludo desde madrid ;D
Hola, y bienvenido.
Saludos.
Saludos y bienvenido!
Bienvenido al foro
Tendras que valorar el coste inicial del coche si es barato como para comprarlo y disfrutarlo . y con tiempo reparale todos esos puntos que ya que te metes es pintar y reparar ,Aver si alguien puede dar precio aprox si es mejor sustituir paneles o repararlos precio = tiempo. Pasa alguna foto para ver la magnitud ,
Suelos delanteros, paneles puertas, estribos , parches varios a lo largo del coche y la pintura te van a 2000-2500 y pico por experiencia. Dependiendo de a donde vayas, y a si tu puedes hacer algo del trabajo, bajará o subirá el presupuesto. Y ten en cuenta que cuando se desmonta un coche, siempre salen los "pues ya que.."
Esto es mi experiencia, que quede claro. Compañeros te pueden dar presupuestos más altos, y más bajos. Pero para que te hagas una idea vale. Valora lo que piden, lo que te va a costar, y lo que vale uno en mejores condiciones. No te quedes con el primer mini que veas, sin mmirar otros también te digo.
Muchas gracias a todos por la bienvenida, así da gusto
Aquí he abierto un post en chapa y pintura, donde enlazó fotos con los óxidos de los que hablo.
http://foromini.minibcn.net/index.php?topic=30703.0 (http://foromini.minibcn.net/index.php?topic=30703.0)
Si algo he aprendido con la compra de coches con anos encima es valorar la carrocería por encima de todo, el motor, interior...Etc siempre hay reparación, para un óxido gordo.... Es bastidor a la basura, como te han dicho antes, no veas solo un mini.
Muy interesante, gracias por el aporte :)
Cita de: korroloco en Febrero 25, 2017, 09:44:33 AM
Hola, respecto a conocer el modelo y características por el código en los ROVER, creo que te faltan datos. Tendías que hacer una foto de la placa que está en el vano motor en aleta derecha y la interpretación sigue esta frecuencia.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
SAX XN N A D B A D 010001
SAXXNNAMMBD
1. SAX = MG Rover
2. XN = Mini 1300
3. N Sport
V = Kensington
W = HLS, Mayfair
Y = City, Sprite
4. A = 2 puertas, berlina / sedán
B = convertible
5. D = 1,300 carburación
M = 1.300 carburación
X = 1.300 spi (relación de compresión estándar 9.4: 1)
Y = 1.300 spi (alta compresión de 10.1: 1)
Z = 1,300 MPI (alta compresión de 10.1: 1)
6. B = RHD, Caja de Cambios, 3105
C = RHD, Caja de Cambios, 3:21
E = RHD, La transmisión manual, 2,76
K = RHD, transmisión automática
M = LHD, transmisión manual, 3:105
N = LHD, transmisión manual de 3:21
R = LHD, transmisión manual, 2.76
Y = LHD, transmisión automática
7. A = 1300 edición especial
B = 1300
8. D = Longbridge (Factory)
9. el número secuencial, comenzando con 010 001
Otro dato importante para conocer características es el nº de motor.
Hola cuentanos algo del mini , casualmente me entere que te llego la semana pasada puede ser ?
Cita de: E.Leyland en Marzo 15, 2017, 07:44:19 PM
Hola cuentanos algo del mini , casualmente me entere que te llego la semana pasada puede ser ?
Hola Mineros!
Siento la tardanza, pero el trabajo y las gestiones para contratar seguro me han tenido bastante entretenido!
El chiquitín ya esta en casa.
Finalmente contrate los servicios de transporte con una empresa que se llama Remotos, he de decir que totalmente recomendable, se dedican principalmente al traslado de motos, pero hacen servicios de micro coches y vehículos de poco peso. Lo recogieron el viernes y el lunes ya estaba en casa. Muy contento con el servicio.
En cuanto al mini, pues despues de una prueba corta de conducción la verdad es que muy contento, despues de una inspección mas detallada en el garaje, no veo signos de óxidos que sean feos, y va bastante fino.
Ayer por la tarde lo deje en theminiworld para cambio de aceite y filtros y para que lo revisen de todo para ver que hay que hacerle...
La unica pega que he podido ver, que en su momento no vi, y que despues de hablarlo con el muchacho que me lo vendió, es la foto de la puerta que he puesto, que no se porque pero no termina de cerrar bien. Me comento que esa puerta la había cambiado por otra de un desguace ya que le salió oxido, y me asegura de que no estaba así...
En fin no se, en el del taller tampoco le dio mucha importancia...
Ya seguire informando...
Un saludo!
https://www.dropbox.com/sh/lbvmedja3c65mdv/AAAyjke3UkMlSPf5nEZX4lYua?dl=0 (https://www.dropbox.com/sh/lbvmedja3c65mdv/AAAyjke3UkMlSPf5nEZX4lYua?dl=0)
Está muy bien, y se ve cuidado. Lo de la puerta te lo arregla un buen chapista.
La puerta admite un poco de regulacion a lo que cierre un poco mas adentro que creo poder apreciar te pasa. La cerradura qe se queda en el pilar del marco puerta te deja un poco de juego dejando flojo los tornillos podras regularlo un poco.
Buenas Mineros!
Pues esta tarde ya por fin me dieron presupuesto y cosas que hay que remplazar, por cierto el tema de la puerta, no le han dado mucha importancia...
En principio me han cofirmado el excelente estado del coche, tanto de chasis como el estado general, se nota que ha sido querido y que lo han cuidado con mimo, de modo que supercontento con la compra, ya que el tema del estado del chasis, me preocupaba visto lo visto.
Ahora hay que dejarse las perras en la parte que se merece...
De modo que se cambiaran los fuelles de la cremallera, rodamientos, radiador de aluminio, manguitos, termostato, casquillos de los brazos, kit de muelles y trompetas mas el kit de amortiguacion, por supuesto aceite y filtros...
Para la semana que viene, practicamente lo estrenare!
Enhorabuena por encontrar una buena unidad.
Me parece muy bien y oportuno lo que le vas a hacer, con dos salvedades: yo no pondría un radiador de aluminio, salvo que sea un capricho, es algo totalmente innecesario. Y cuidado con los muelles, que si no los homologas te pueden dar un disgusto cuando lo lleves a la ITV. De todas formas es sólo mi opinión, el coche es tuyo y lo dejarás como mas te guste.
Por las fotos te diria que tienes una unidad muy chula. Se ve en un estado muy bueno la verdad.
Cita de: ALFREDO en Marzo 17, 2017, 08:17:23 PM
Enhorabuena por encontrar una buena unidad.
Me parece muy bien y oportuno lo que le vas a hacer, con dos salvedades: yo no pondría un radiador de aluminio, salvo que sea un capricho, es algo totalmente innecesario. Y cuidado con los muelles, que si no los homologas te pueden dar un disgusto cuando lo lleves a la ITV. De todas formas es sólo mi opinión, el coche es tuyo y lo dejarás como mas te guste.
Podrias ser algo mas objetivo con el radiador de aluminio?
Nada de lo que se cambia es por capricho, es por mera necesidad, luego esta en elegir una cosa u otra...dejandome aconsejar claro esta, por los profesionales del sector ???
El radiador tiene una pequeña fuga de modo que me ofrecieron un radiador de tres filas, pregunte por el de aluminio (diferencias de precio) y subia unos cincuenta mas, cuando pregunte que diferencias habia entre ellos, me dijo a favor al de aluminio, que en primer lugar el peso y en segundo lugar la temperatura, que con el radiador de aluminio seria mucho mas dificil que se sobrecalentara el agua.
Vivo y circulo por Marbella. Marbella en verano y con las colas que se generan en las carreteras que son tremendas.
Me imagine en agosto en puerto banus a las tres de la tarde a 45 grados con el coche en cola, andando poco a poco, sin refrigeracion directa de aire, y metiendo primera, andando metro y medio, te paras, ,metes primera, andas un metro, te paras, metes primera.....
Y me dije, pues uno de aluminio, que no sea por cincuenta lereles!
Buenas mineros!
Después de recoger al peque del taller y rodar unos 600 km ya tengo una opinión más concreta, y si antes de hacerle todo lo que se ha hecho estaba contento, ahora estoy enamorado!
Se ha cambiado aceite, filtros, arandelas, juntas, fuelles, rodamientos, radiador, manguitos, termostato, casquillos, amortiguadores kayaba, kit muelles regulables, sensores, separadores, y no se me dejo algo...
En relación a lo más significativo, el tema suspensión, ha sido un cambio brutal, es hasta cómodo en relación a cómo iba antes, y el motor suena más fino y sin tantas vibraciones.
Como todo mini que se precie han quedado cositas pendientes pero ya iremos poco a poco.
Ahora quería hacerle una limpieza al motor. Pero no se bien cómo hacerlo....alguna sugerencia?
Productos? Que debería tapar o quitar antes?
He visto algún tutorías en youtube pero lo que veo es la Peña es metiendo agua a presión ahí sin contemplaciones y me resulta chocante no tomar ninguna preocupacion con elemento alectricos.
Algún consejo???
Enhorabuena por la adquisición.
En cuanto a lo del cambio, 2,76-3,21-3,105 es el diferencial que lleva el coche.
Los mpi traen de serie el 2,76, un cambio muy largo, pero ideal para viajar tranquilo y con buenos ritmos en autovía, para mi opinión demasiado largo para la potencia original de los mpi. Yo al mío se lo cambié por el 2,95, que también es largo pero no tanto y ha ganado mas reprís y fuerza, hasta me consume menos porque no lo aprieto tanto.