Hola, he leído bastante por el foro pero bueno pongo mi caso para ver si otros ojos o experiencia me ayudan antes de hacer el MINI completamente nuevo para que finalmente siga dando gases...
Compre el coche hace algo más de 1 año y puse mucho empeño en ver que estuviera de origen y que las ITVs anteriores no tuviera KOs para tratar de anticiparme a los problemas de gases que ya había leído. El caso es que tras traerlo 700 km, y casi sin usar, vi que tras varios días parados al coche le costó bastante arrancar. Se tocó las tuercas tornillos del ralentí pero seguí igual y afortunadamente vino un compañero del club mini local y rápidamente vio que un problema era un tubo de vacio y ya una vez colocado, se aprovechó a hacerle cambio de aceite y filtro de aire.
Fui a la ITV y gases mal con un valor de CO de 5. Así que se le puso catalizador y escape nuevo ya que el escape anterior se observó un raja.
Volví a la ITV muy esperanzado de que solo con esto podría pasar, pero el caso es que ha dado incluso peor (digamos que ahora da un CO de 6)
Entiendo que el siguiente paso será cambiar la sonda lambda (que igual debió ser el primer paso pero al observar el escape mal apuntamos ahí). Pero me preocupa tener que ir a los siguientes pasos ya que el coche sigue tardando bastante en arrancar cuando lleva días parado, aunque una vez arrancado funciona bastante bien excepto una observación...
Una vez caliente el coche para llegar a la ITV, mientras espera allí al ralenti o cuando lo mantienen acelerado para calentar el catalizador, llega la aguja de la temperatura a ponerse cerca de la línea roja.
En la ITV se han portado bien, poniendo ellos mismos los consumos (ventilador, largas, etc...) y tratando de calentar el catalizador antes de pasar la prueba, pero no hay manera y además solo dan un mes para volver a pasar sin pagar (ya he pagado la segunda porque se me había pasado el mes, esto en mi opinión habría que "pelearlo" desde las asociaciones de clásicos porque hay piezas que pueden tardar más de un mes en encontrarse y no tiene sentido volver a pagar toda la ITV por un plazo artificial que no va a ningún sitio).
Bueno el caso es que necesito ayuda un poco urgente.
Mis conocimientos de mecánica son muy limitados, pero al menos tengo una pequeña ayuda de mecánico que si sabe de MINIs para lo que haya que ir haciendo.
Yo iré poniendo sonda lambda y le pediré que mire si mi centralita es de 2 o 1 conector como he leído por el foro, pero ¿alguien se ofrecería a dejarme una centralita por ejemplo para probar si falla incluso con una sonda lambda nueva?)
Hola, empieza mirando si es de uno o dos conectores. La sonda lambda es importante, pero también la temperatura. Hay muchas cosas que pueden estar fallando, la lambda como dices, los tubos de vacío, algún sensor, parece ser que la centralita también puede fallar. Estos cacharros deben de tener todo bien y trabajar a su temperatura, ni más ni menos, sino no funcionan bien los sensores. Si se te sube la temperatura pero el coche no se calienta cambia el sensor de temperatura del refrigerante que está debajo del colector de admisión, posiblemente este fallando. Si se calienta cambia el termostato que estará cogido o la bellota del radiador que no está saltando. Los retenes de válvulas son muy importantes que estén bien para no consumir aceite en la combustión. Las tomas de aire en el escape también pueden falsear lecturas. Mira bien los conectores, parece una tontería pero alrededor de la admisión hay muchos conectores y pueden no estar bien o faltarle el clip de cierre. A veces las conexiones se sulfatan. Puede fallar el relé amarillo de calentamiento de la lambda, limpia el sensor del árbol motor que a veces se ensucia. El sensor de oxígeno que está en el filtro también puede fallar, limpialo con limpia contactos, los cables suelen doblarse y romperse también.
Ya tienes trabajo jejeje, para cualquier cosa pregunta
Un abrazo
"Se tocó las tuercas tornillos del ralentí pero seguí igual"
A lo dicho por Neho, decir que el tornillo sólo sd ha de tocar si dispones de la máquina de diagnosis de Rover. No es como un carburador.
Si, el tornillo es importante, pero el coche estaría acelerado o se calaria a relenti. Si da 5 algo está fallando y mucho y posiblemente sea un error de datos de algún sensor, personalmente pienso que el de temperatura (debajo del colector) es el que debe de estar dando problemas. Luego para afinar seguramente tengan que tocar el "tornillito".
Otra cosa que se me ocurre es que se cale a relenti y le hayan apretado el cable del acelerador para mantenerlo y ese sería un error garrafal.
Lo primero de todo gracias Netto y musifu por la rápida ayuda.
Exactamente se cometió ese error, se toco las tuercas del cable para "subirlo" porque con el tema del tubo de vacío se calaba al ralenti en frío. Cuando se detectó el problema del tubo de vacío se puso el ralentí de nuevo a ojo.
Diré al mecánico que revise esos sensores, pero... ¿quien tiene la máquina y sabe de esto para llevarle el mini y que lo mire?
Puedes intentarlo en un taller que fuera concesión de Rover.
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Bueno pues refloto esto...
El caso es que lo han estado mirando y han arreglado pequeñas cosillas y ya arranca al parecer correctamente y va más fino. Pero sigue sin poner los humos en valores (o al menos cerca para intentar pasar la ITV).
El caso es que han observado como un taladrito a propósito en la mariposa, que no ayuda pero que tapado tampoco se consigue nada más que se baja un poco el ralenti. Han arreglado alguna cosilla más y me dicen que han verificado la centralita y está bien. Pero lo del CO2 (recuerdo que sonda lambda, catalizador y escape está nuevo) ya me dicen que habría que llevarlo a un especialista de inyeccion porque se cree que puede ser el regulador de presión de la inyección que no se encuentra recambio fácilmente.
Mi pregunta es si llevarlo a algún especialista local a ver que me dice o si montarlo en una grua (no tiene ITV el coche) y llevarlo a alguien que me recomendéis esté donde esté... ¿una ayudita más me podéis dar concretando esa referencia especialista?
Necesitas algun taller que tenga máquina de diagnosis. No tienes alguna antigua concesión de Rover cerca?
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Pues estoy en Valladolid por lo que debería haber concesión Rover en su día, pero no se quien la llevaba. A ver si me entero...
A lo mejor os parece una tontería, pero me ha extrañado eso de "Ponen los consumos, largas, ventilador, etc" Si pasas los gases con cosas enchufadas, el alternador está trabajando y el ralentí baja un poco, haciendo que aumenten los gases. Lo he comprobado. Probad a ver.
Si se ha tocado el tornillo del motor paso a paso, por ensayo y error puedes intentar dejarlo lo mejor posible pero a lo más mínimo la centralita entrará en modo error, deja de leer la sonda lamda y se va el CO a 5 ó 6. Antes de cambiar nada más lo llevaría a un taller que tenga la máquina especíifica de Rover para su regulación y que conozcan estos coches. El problema es que lo mismo tienes mandar el coche a otra provincia, pero al final saldrá más barato.
Las cosas de Rover, si en lugar de diseñar el sistema MEMS hubiesen montado una electrónica Bosch todo sería ahora mucho más fácil. Claro que entonces no sería Rover...
Cita de: Mini 1.440 en Abril 18, 2023, 07:12:25 PM
A lo mejor os parece una tontería, pero me ha extrañado eso de "Ponen los consumos, largas, ventilador, etc" Si pasas los gases con cosas enchufadas, el alternador está trabajando y el ralentí baja un poco, haciendo que aumenten los gases. Lo he comprobado. Probad a ver.
Bajando el ralentí, a mi me bajaron los gases de 3,5 a 0,38 este año (un Authi de 50 años). Imagino que dependerá de la aguja o algo...
Bajar el relenti solo se puede hacer con el programa o el aparato, lo que imagino que estaría el relenti con el cable del acelerador y eso es un fallo garrafal ya que es engañar la centralita pero tiene sus consecuencias.
Bueno, pues a falta de información para encontrar un taller para la electrónica del Mini he dado con alguien que dice que es especialista del modelo en Estepona (MiniWorld). Así que a pesar del problema de enviar el coche, ya os contaré la experiencia y el resultado, ya que seguro que esta búsqueda de "humos SPI" es bastante útil para otros. Por cierto, me enviaron este hilo otro aficionado a los clásicos donde también encontré información importante que ya la apuntábamos por si estuvieran yendo los tiros por ahí...
https://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/221195-another-spi-emissions-test-failure/ (https://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/221195-another-spi-emissions-test-failure/)
Ya nos contarás como fue la cosa. Esperemos que te los dejen bien.
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No me había fijado en el título. Tu spi si es del 92 es de dos conectores y no podrás bajarle a los límites de la itv que imagino te piden 0,5 puesto que directamente la electeonica no está preparado para ello a menos que sea nuevo todo o engañes a la centralita. La mejor forma que hay es comprar una centralita de un solo conector más moderna y hacer la adaptación que simplemente es modificar un par de pines.
Dan mucho problema el interruptor del pedal (que se eliminó en versiones posteriores, por algo seria). Te hice un listado de cosas a mirar, pero primeramente mira compresión del motor, la culata tiende a tener desgaste de asientos, retenes, base de válvulas...
Yo esa empresa que dices no la tengo catalogada como de las mejores para los spi que nadie los quiere tocar. Hay muy pocos especialistas en España y muchos sacacuartos. Espero que tengas suerte y puedas solucionar un problema endémico sobre todo de los primeros spi.
Buenas yo tengo un spi y una pregunta a ver si alguien me la sabe solventar.
Porque los valores de los minis catalizados que se importaron antes de la euro 1 son medidos con una norma posterior a la importación ? La ley teóricamente ha de ser la más favorable no la más desfavorable no ?
Saludos
Hay un post por ahi que estuvimos estudiando el tema y la utv dice algo como: esto son los valores excepto que la marca diga lo contrario. El problema, que Rover no existe y hay documentación donde dice que estos coches se fabricaron para dar un 2,0 de lambda por lo que con algunos ajustes llegaron a duras penas llegarian a los 0,5 exigidos. Si eso le unes el tiempo, el desgaste y demás nos ponemos con coches carburados electronicamente (monopunto) donde es casi imposible llegar a esos valores. Los primeros spi son una odisea. Los últimos más "avanzados" menos, pero también dan por c**o bastante.
Neho una pregunta, el interruptor del acelerador esta en el pedal? que funcion tiene? porque la posicion de la mariposa lo marca el sensor de la mariposa...
Los primeros spi tienen ese interruptor en el pedal que simplemente le dice a la centralita cuando está a relenti o cuando se está acelerando. Por eso en esos coches si se intenta acelerar desde el cuerpo de admisión, vamos desde el motor, el coche se ahoga. Fallo típico, que no funcione, se cale y se tienda a tensar el cable del acelerador, eso hace que tenga relenti pero los humos se disparan o no es estable, es como si estuvieras un pelin acelerando o que el interruptor no se desactive del todo y el coche falla y mucho. Estos minis tienen un brujo dentro, hacen cosas muy raras. Yo he tenido spi de primera generación y no me daba problemas de gases. He tenido de algún amigo, le hemos cambiado todo, pero todo y no ha habido manera de bajarlos. Otro simplemente da 0 en gases, otro depende de la centralita que le pongas a otros cambiando centralita le daba igual...en fin, os puedo decir que he tocado muchos spi y los cabrones dan por saco tela, lo que a unos funciona a otros no.
El sensor marca la posición de la mariposa pero la mariposa tiene el motor paso a paso que debe gestionar también la apertura y el cable debe de estar algo destensado en reposo, hay unas marcas. Si todo está "sincronizado" funciona bien, pero si algo no va bien y se sale de parámetros digamos que la centralita pasa a modo error escogiendo unos parámetros básicos que hace que el coche funcione pero no optimamente, de echo suele andar más en modo error pero echa más humo negro y gasta más.
Leches! pues eso que comentas de acelerar desde el motor lo llevo observando desde que herede el spi y le empece a meter mano, que tiraba del cable y subia y bajaba de vueltas mientras que desde el pedal mantenia regimen, y yo decia algo va mal o esto va asi! claro tirando desde el motor el interruptor manda señal de ralenti y tu abriendole gas se ahoga anda coñ.....no habria bastado con el sensor de posicion de mariposa para que la ecu supiera que se esta acelerando!? que complicacion!
Yo las veces que he desmontado el cuerpo de iny., al montar el cable lo dejo medio tenso pero sin llegar a mover el mando del gas.... donde dices que hay unas marcas?
Madre de dios ahora que estoy leyendo mas sobre la electronica de los spi me estoy quedando alucinado de la cantidad de chismes que lleva...total pa na jajaja.
https://memsfcr.co.uk/2023/01/31/setting-the-lost-motion-gap/
Ahí explica lo de las marcas
Además, bichear esa página que no tiene desperdicio ;)
Buenisima pagina neho! muy completa la informacion era lo que necesitaba! gracias compi!