Hola Srs.
Llevo 9 años en este foro, cuando era un imberbe, poniendome los dientes largos viendo Minis de foreros y aprendiendo mucho sobre los mismos, pero sin poder disfrutar de uno pero aunque la espera ha sido largo por fin se ha hecho realidad.
Hoy se ha cumplido un sueño que tenía desde los 8 años, por fin me he cumplido uno de mis deseos automovilisticos, de eso que cuando eras un niño y soñabas con tu garaje ideal, siempre estaba presente; un Mini Cooper.
Sin más dilación les presento al pequeñín, es un Rover Mini Cooper Sport de septiembre de 2000, creo que es e los últimos 500 que salieron de la fábrica, aunque he de decir que el mio no tiene placa en la guantera.
Se lo he comprado a un coleccionista y ex piloto, que lo compro en el concesionario Guerra de Madrid, el coche tiene 26.000km y después de llevar unos 8 meses buscando he de decir que es el mejor que he visto jamás y eso que he probado más de 5!!!!. Sin óxido, muy cuidado, funciona a las mil maravillas, aunque la semana que viene se lo llevaré a Antonio para que le cambie aceite y posiblemente haya que cambiar los conos, pero de resto perfecto. Sé que las fotos son una mierda pero desde que pueda le saco unas buenas fotos y abró un post en condiciones.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160604_183057.jpg&hash=da88b7a323f8939b2c0200fe4904703eac2795d0)
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160528_131839.jpg&hash=4faaefe417ef115dceb584854372151247782d6a)
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160528_131811.jpg&hash=7178ba6a81d6767bac0fd79461f6d475b5c010c7)
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160528_131804.jpg&hash=f9a2ebde29a7248bf4c4e484bcb5f13fb968f8dd)
PD: Una pregunta para que sirve el botón que esta entra las antiniebla y los warning?¿?.
A cuanto tienen que estar las presiones de las ruedas?.
Espero que les guste. Si alguien hace una quedado x Madrid avisen xq me gustaría intercambiar opiniones y sobre todo aprender.
Enhorabuena por la máquina tiene buena pinta
enorabuena menudo ejemplar jejejejeje
Varias dudas que me van surgiendo.
¿Para que sirve el botón que esta entra las antiniebla y los warning?¿?.
A cuanto tienen que estar las presiones de las ruedas?.
Al bajar de 3º a 2º el cambio rasca, ya he leido que es un mal de los Minis y el antiguo dueño me lo adviritio, el cuando va a reducir hace un falso doble embrague para que no rasque, mi pregunta es el falso doble embrague perjudica algo la mecanica, es prefierible hacer un doble embrague de todo la vida?. a parte y algún truco para que no rasque sin utilizar el doble embrague?.
Está muy bonito. Esa parrilla me encanta y no queda marcada tan fácilmente como otras de metal. Enhorabuena!
Lo primero enhorabuena por la adquisición, lo segundo si lo quieres presentar en sociedad el 11 de junio se hace un homejaje en soto del real a Antonio albacete padre y tendremos los minis aparcados en la avenida de España a partir de las 11.
Las presiones de las ruedas suelen ser 2 kgs delante y 1.8 detras y el boton por el que preguntas que parece un pedal de freno el dibujito y si lo pulsas deberia de encenderse y al soltarlo apagarse, es un tester del nivel de liquido de frenos, si se te queda encendido sin pulsarlo, tendrias que revisarlo pero mientras esté apagado no problem. Bueno pues a disfrutar de tu cacharrillo. que de esos sólo ha 500 8) 8) 8)
Muy chulo el mini... bienvenido desde Bilbao. ;)
Se me olvido comentar que lo de que rasque al cambiar de tercera a segunda son los sincros de la caja de cambios, eso no es nada bueno y mucho menos en un coche de esos, la averia no es barata porque hay que sacar el motor desarmar la caja de cambios y cambiar los sincros, si consigues que no te rasque al hacer doble embrague o cambiando con suavidad eso que te ahorras y más te durará pero el fallo está ahi y a la larga habria que arreglarlo.
Espero verlo pronto en directo 8)
Hola Isidro, que pena el día 11 estoy de viaje. Como he leido en el foro el un mal endémico de el sincro, y el señor que me lo vendio mee lo advirtio, a él nunca le pasaba xq le tenia el tranquillo cojido... me dijo que se puede arreglar pero que con práctica deja de sonar!!. Iré probando y sino al final cambiaré el sincro!!!.
Muy bonito, enhorabuena por la adquisición, ahora a disfrutarlo.
Bienvenido al mundo mini!!!!
Yo tambien soy de Madrid. A ver si coincidimos algún día con los cochecitos!!!
El otro día fui por la zona del Atazar con el mío, las carreteras ideales para disfrutar del mini.
El mío cuando está frío tengo que cambiar haciendo doble embrague para que lo rasque la segunda. En caliente cero problemas.
Muy bonito el mini!!!
Enhorabuena, ¡¡menuda pieza!! ahora a disfrutar... merece un buen reportaje.
Cita de: Isidro Mini en Junio 05, 2016, 09:55:42 AM
Se me olvido comentar que lo de que rasque al cambiar de tercera a segunda son los sincros de la caja de cambios, eso no es nada bueno y mucho menos en un coche de esos, la averia no es barata porque hay que sacar el motor desarmar la caja de cambios y cambiar los sincros, si consigues que no te rasque al hacer doble embrague o cambiando con suavidad eso que te ahorras y más te durará pero el fallo está ahi y a la larga habria que arreglarlo.
Espero verlo pronto en directo 8)
¿Y como prevenir ese problema? ¿Con el uso de un aceite adecuado? Porque yo no tengo ese problema en el mío, que ya anda cerca de los 50.000 kms, y me gustaría seguir así.
Por lo demás, muy chulo ese Mini.
Más que cuestión de aceite es no maltratar la caja cambios apurando marchas y reduciendo bruscamente, mi spi tiene 166000 kms y nunca a rascado y mira que le he hecho kms
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Cita de: Isidro Mini en Junio 05, 2016, 08:42:13 PM
Más que cuestión de aceite es no maltratar la caja cambios apurando marchas y reduciendo bruscamente, mi spi tiene 166000 kms y nunca a rascado y mira que le he hecho kms
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Gracias. Bueno es saberlo.
De todas formas los sincros de la caja de cambios de los minis de Rover no es que sean una maravilla y duran dependiendo de como se les trate.
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Cita de: Isidro Mini en Junio 05, 2016, 09:00:24 PM
De todas formas los sincros de la caja de cambios de los minis de Rover no es que sean una maravilla y duran dependiendo de como se les trate.
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Pues lo dicho, buen aceite y suavidad.
Mi experiencia con el tema de los sincros del cambio, fue repararlo cuanto antes..., no es barato, pero creo que se debe abordar a la mayor brevedad. Con independencia de que en el tapon de aceite lleva un imán para recoger las virutas, trozos de acero que ante un mal funcionamiento se genera, muchos trocitos andan pululando por ahi y mal no se si hara al resto del motor (yo tuve que cambiar tambien la bomba de aceite, estaba totalmente rayada), pero bien, seguro que no.
Saludos.
Cita de: kiko48 en Junio 06, 2016, 10:11:27 AM
Mi experiencia con el tema de los sincros del cambio, fue repararlo cuanto antes..., no es barato, pero creo que se debe abordar a la mayor brevedad. Con independencia de que en el tapon de aceite lleva un imán para recoger las virutas, trozos de acero que ante un mal funcionamiento se genera, muchos trocitos andan pululando por ahi y mal no se si hara al resto del motor (yo tuve que cambiar tambien la bomba de aceite, estaba totalmente rayada), pero bien, seguro que no.
Saludos.
¿Que coste tuvo? (si se puede preguntar)
En primer lugar el mini que te has comprado esta flamante, disfrutalo.
Lo de que rasque el mio tambien le pasa, ya veo que hay un gran numero de minis con ese defecto...
El tema de que el cambio rasque al reducir de 3º a 2º les pasa a muchos, en el foro hay varios temas al respecto, de varios Minis que he problado les pasa...
El lunes se lo llevaré a Antonio para que lo veo y me diga pero haciendo doble embrague no hay problema!!!.
Ya les comentaré....
Una pregunta, para que sirve la ruedita que hay al lado de los botones de antiniebla, warning.... en el manual no aparece nada al respecto.
Salduos
Si pones foto te lo digo pero sospecho que si es una rueda es para regular la altura de los faros delanteros, a ver si lo veo en directo 8) 8) 8) 8) Esos minis son muy bonitos, he visto varios y para ser los ultimos se lucieron los de rover con los detalles ;)
Cita de: jaguarxjr en Junio 06, 2016, 10:40:12 AM
Cita de: kiko48 en Junio 06, 2016, 10:11:27 AM
Mi experiencia con el tema de los sincros del cambio, fue repararlo cuanto antes..., no es barato, pero creo que se debe abordar a la mayor brevedad. Con independencia de que en el tapon de aceite lleva un imán para recoger las virutas, trozos de acero que ante un mal funcionamiento se genera, muchos trocitos andan pululando por ahi y mal no se si hara al resto del motor (yo tuve que cambiar tambien la bomba de aceite, estaba totalmente rayada), pero bien, seguro que no.
Saludos.
Al margen de reparar el cambio, en mi caso, se desmonto el motor por completo y se hizo lo que estimo el mecanico al margen del cambio, pero echando un ojo a la factura, te puedo decir que rondaria los 800 € aproximadamente solo el tema de la caja de cambios.
Saludos
¿Que coste tuvo? (si se puede preguntar)
Gracias. Pues lo dicho, suavidad y buen aceite para los que no tenemos el problema. Viendo el coste, merece la pena cuidar al pequeñín.
Bienvenido. El mini es precioso, el interior es incríble.
Esa ruedita para que sirve?¿?.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160606_224502.jpg&hash=fe70b3ec72a705c68f6e0d63466b4a24153ce85c)
Cita de: morris en Junio 07, 2016, 12:45:44 AM
Esa ruedita para que sirve?¿?.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160606_224502.jpg&hash=fe70b3ec72a705c68f6e0d63466b4a24153ce85c)
¿Has probado a encender las luces antiniebla delanteras? Creo que puede servir para ello.
Parece ser que el interruptor de las luces de niebla esta a la derecha, no se ve, pero si se aprecia que son cinco, por lo tanto no debe ser para encender esos faros.
La ruletita para la nivelacion de los faros, la tiene donde todos a la izquierda, por lo tanto ni idea de que puede ser, es la primera vez que la veo. No sera un añadido...., quiza algo para controlar la radio....?
El mío en ese sitio lleva la toma del mechero. Ni idea para que vale esa ruleta.
Puede ser para regular la iluminación de los relojes ???
Ése mal de rascar la segunda es especialmente en los mpi,pues yo tengo un spi con la caja de cambios reventada a palizas y no me ha rascado nunca,y los mpi con bajos kilometrajes además rascan casi todos si metes palancazos rápidos.Creo que es un mal endémico que si coincide con uno que sea un poco patán el anterior dueño cambiando pues rasca.Pero puede aguantar miles de kms así.
Cita de: eltiodelmini en Junio 07, 2016, 06:19:55 PM
Ése mal de rascar la segunda es especialmente en los mpi,pues yo tengo un spi con la caja de cambios reventada a palizas y no me ha rascado nunca,y los mpi con bajos kilometrajes además rascan casi todos si metes palancazos rápidos.Creo que es un mal endémico que si coincide con uno que sea un poco patán el anterior dueño cambiando pues rasca.Pero puede aguantar miles de kms así.
Como bien lo has expresado es un conjunto de situaciones, pero viendo que hay tantos casos, yo apostaría por un defecto de fabricacion claramente, porque patanes hay, pero tantos como casos de estos....
Cita de: jaguarxjr en Junio 05, 2016, 08:34:28 PM
¿Y como prevenir ese problema? ¿Con el uso de un aceite adecuado? Porque yo no tengo ese problema en el mío, que ya anda cerca de los 50.000 kms, y me gustaría seguir así.
Por lo demás, muy chulo ese Mini.
Para estos cambios y en general los british la única y mejor prevención es hacer siempre doble embrague.
Si los apuras van a rascar siempre, obviamente mas en las marchas mas usadas.
Cita de: suzukito en Junio 07, 2016, 07:30:01 PM
Como bien lo has expresado es un conjunto de situaciones, pero viendo que hay tantos casos, yo apostaría por un defecto de fabricacion claramente, porque patanes hay, pero tantos como casos de estos....
No es "defecto" de fabricación. Es el mal de la bestia.
Mas de una vez con la caja abierta he escogido los sincros cuidadosamente y después de montada encontrarme que rascaba mas.
Para Spitfire he traido cajas reconstruidas de UK y peor que las usadas, en el tema de rascado. Eso si en uno lo solucioné radicalmente...
poniendo una caja de 5 marchas de Ford Sierra.
Cita de: LM INFORMAT en Junio 07, 2016, 08:54:19 PM
Cita de: suzukito en Junio 07, 2016, 07:30:01 PM
Como bien lo has expresado es un conjunto de situaciones, pero viendo que hay tantos casos, yo apostaría por un defecto de fabricacion claramente, porque patanes hay, pero tantos como casos de estos....
No es "defecto" de fabricación. Es el mal de la bestia.
Mas de una vez con la caja abierta he escogido los sincros cuidadosamente y después de montada encontrarme que rascaba mas.
Para Spitfire he traido cajas reconstruidas de UK y peor que las usadas, en el tema de rascado. Eso si en uno lo solucioné radicalmente...
poniendo una caja de 5 marchas de Ford Sierra.
Estaría bien poder usar eso en los nuestros serie A transversales.. ;D ;D
Cita de: musifu en Junio 07, 2016, 10:34:33 PM
Estaría bien poder usar eso en los nuestros serie A transversales.. ;D ;D
Para bien o para mal, un Minio es un Mini, único e inconfundible.
Yo tengo mi Spi con 35mil kms y tambien rasca de 3ªa 2ª. Se que no puedo llevarlo fuerte, solo xambio a segunda por debajo de 1500rpm y sin problemas. Tambien rasca subiendo a segunda si apuro la primera. No apuro y solucionado.
Cita de: Jm1300 en Junio 08, 2016, 10:45:38 AM
Yo tengo mi Spi con 35mil kms y tambien rasca de 3ªa 2ª. Se que no puedo llevarlo fuerte, solo xambio a segunda por debajo de 1500rpm y sin problemas. Tambien rasca subiendo a segunda si apuro la primera. No apuro y solucionado.
Pues debe haber sido maltratada,y los kms llevará 135.000,pues yo llevo 160.000kms también en spi y no me ha rascado nunca.Está para cambiar o reparar la caja de cambios pero por otros menesteres,por palizas y mucha caña,zumba,vibra,ruido a pìñonería que parece que llevo dientes rectos,dientes afilados,pero rascar,nunca.Cambiar el liquido de la bomba de embrague si lo llevais toda la vida ahí(con la temperatura se degrada-forma agua y rasca,te quedas sin embrague y apenas puedes cambiar).Poner buen aceite al motor(que comparte con el cambio),pisar el embrague hasta abajo,ojo a las moquetas que no dejan bajar hasta abajo el pedal,marcar bien las inserciones,y mejora la precisión bastante si poneis una palanca rápida(quickshift).
De todos modos en los mpi es más acusado lo de rascar la segunda,yo he probado 3 mpi y los 3 rascaban,ya les cogía el truco doble embrague para que no rascaran.En uno de ellos solo rascaba de primera a segunda si cambias a lo rally.
¿Habéis pensado por que rascan mas las velocidades en los Minis de Rover que en los antiguos y no solo en que los materiales sean peores? Aceites sintéticos ó semisintéticos contra los antiguos minerales recomendados por Authi? En mis antiguos motores de Authi jamás me rascó una segunda, eso si, siempre Mineral 20w50. Tiene su sentido.
Yo por ejemplo se que el anterior dueño sé que le echaba un 10w40, yo ahora le echare el miller 20w50 a ver sia mejora.
Muy chulo el coche, me gusta el color del salpicadero. ;)
No se si te lo han dicho ya pero el boton que hay entre el antiniebla y el warning es un avisador de falta de presion en el circuito del servofreno.
Si se pulsa se enciende la luz solamente para comprobar que esta no está fundida. Si se enciende la luz sin pulsar significa que te has quedado sin frenos
Cita de: COOPERTOLEDO en Junio 08, 2016, 12:49:13 PM
¿Habéis pensado por que rascan mas las velocidades en los Minis de Rover que en los antiguos y no solo en que los materiales sean peores? Aceites sintéticos ó semisintéticos contra los antiguos minerales recomendados por Authi? En mis antiguos motores de Authi jamás me rascó una segunda, eso si, siempre Mineral 20w50. Tiene su sentido.
Pues tiene mucho sentido. En el manual de los Minis MPI, pone que se le eche aceite 10w30. Posiblemente sea mejor el 20w50 mineral, pero si los dueños han puesto el recomendado en el manual, unido al "mal de la bestia", el resultado puede ser el ya comentado. Además, si ese es el aceite que llevaban de serie, durante los primeros kilómetros (rodaje), pues peor aún.
Yo, por todo lo que decís, creo que el resumen es un buen aceite 20w50 y un trato "respetuoso" con el cambio. A lo que sumo, respetar tiempos de calentamiento para que el aceite coja temperatura y cumpla su función.
Lo de que rasque no es nada bueno para el motor entero. Cada vez que rasca es que los sincros no igualan la velocidad de giro de la caja de cambios con la del giro de las ruedas y al rascar rompes trocitos del sincro que se esparcen por la caja. Así que nada bueno, aunque es cierto que con la practica puedes conseguir que no te rasque. Yo lo cambiaria cuanto antes pero... tu mismo. El problema puede ser de los anillos de los sincros desgastados, o no. Si es el sincro en si mismo o la pista sobre la que gira el anillo, el problema es el mismo (hay que abrir todo el motor si o si y desmontar TODA la caja), pero los repuestos son bastante mas caros. Yo tuve ese problema mucho tiempo, cambie a otra caja con sincros nuevos y lo mismo, y al final conseguí ver cual era el problema y llevo mas de 20mil km que me he olvidado de ello. A mi me dolía mucho cada vez que rascaba, pero al final me hice con ello. Todo se soluciona. Suerte y que lo disfrutes.
Cita de: mini71 en Junio 08, 2016, 04:17:06 PM
y al final conseguí ver cual era el problema y llevo mas de 20mil km que me he olvidado de ello.
¿Y cual era el problema en tu caso?
Felicidades Morris por el minino, esta guapísimo, yo tengo que decir que mi MPI a dia de hoy va perfecto de cambio con 70.000km, tambien decir que no soy de los que fuerzan las revoluciones haciendo los cambios a 3500-4000, llevo aceite 20w50 y sobretodo se nota que no lo quema como el 10w40.
Haber si coincidimos por Madrid.
Hablando de revoluciones!!! Los vuestros estiran mucho ???
El mío no pasa de 4000 rpm. La verdad es que tampoco lo quiero forzar mucho, pero la verdad que no invita mucho a apurar y subirle de vueltas.
Los vuestros??? Tiene corte a 6000??? 6500??
Cita de: jaguarxjr en Junio 08, 2016, 05:47:18 PM
Cita de: mini71 en Junio 08, 2016, 04:17:06 PM
y al final conseguí ver cual era el problema y llevo mas de 20mil km que me he olvidado de ello.
¿Y cual era el problema en tu caso?
Buuuf, podria tirarme horas hablando, pero no es el apartado adecuado y es dificil explicar con palabras, sobre todo si no se conoce un poco. El primer problema era que mi caja tenia mas de 40 años dando guerra y tenia holguras casi todo. Pense que cambiando anillos de sincros seria suficiente, pero resulta que no hizo practicamente nada. Piñones de los sincros muy desgastados, pistas idem, holguras brutales en las horquillas selectoras,... Hay que tener en cuenta que siempre se joden las de segunda y tercera porque son las marchas que mas se usan. Ademas compre unos anillos no originales y despues de dar muchas vueltas, vi que auqnue marcaba que tendria que funcionar bien, por la holgura que dejaban, tenian truco, eran mas estrechos y eso impedia que hicieran bien su funcion. Compre unos originales y resulto que la pista conica donde apoyan los anillos estaba muy desgastada, al igual que las horquillas, e impedian que se hiciese todo el juego. Luego hay trucos para ver si la cosa va a ir bien antes de unir la caja al bloque, que al pricipio desconocia, y ahora, una vez que me he peleado mucho con ello, creo que podria determinar bien. Te en cuenta que si montas y no va bien, otra vez a desmontar todo, juntas nuevas, horas de trabajo perdido, etc. He dedicado muuchas horas a ello y es complicado llegar a entender como funciona, pero una vez entendido, como va toda la transmision desde el cigueñal hasta la rueda, es mucho mas facil detectar el problema. Puede ser un problema de embrague simplemente, como dice tiodelmini, a veces las alfombrillas no te dejan embragar del todo. Y puede ser que todo indique que deberia ir bien y resulte que no. LM informat me comento una vez que el habia elegido sincros especificos para cada marcha, bien de holguras, y aun asi seguia rascando. Eso mismo me paso a mi. Y blablabla... Mil cosas. En definitiva despues de dromperme la cabeza aprendi a ver que es lo que puede fallar y en las ultimas dos cajas no he tenido ningun problema y he trabajado la mitad o menos que al principio. En general los anillos de los son ros es lo que falla, pero hay que mirar otras muchas cosas. Cerrar la caja, montar todo y que siga fallando es muy frustrante y costoso. Cada caja hay que mirarla bien y buscar su problema, pero son muchas cosas.
Cita de: SERMINI en Junio 08, 2016, 07:47:23 PM
Hablando de revoluciones!!! Los vuestros estiran mucho ???
El mío no pasa de 4000 rpm. La verdad es que tampoco lo quiero forzar mucho, pero la verdad que no invita mucho a apurar y subirle de vueltas.
Los vuestros??? Tiene corte a 6000??? 6500??
A mi tampco me subia a mas de 4000 y resulta que el cuenta rpm marcaba mal. Lo repare y ahora sube a 6mil y algo mas, pero tengo muchas cosas tocadas, aunque el arbol de levas no es nada radical
Le estamos jodiendo el post a morris. Lo siento tio. Cada cosa en su sitio
Cita de: mini71 en Junio 08, 2016, 07:58:42 PM
Le estamos jodiendo el post a morris. Lo siento tio. Cada cosa en su sitio
Si, ¡pero estamos aprendiendo un montón ;D !
Cita de: mini71 en Junio 08, 2016, 07:58:42 PM
Le estamos jodiendo el post a morris. Lo siento tio. Cada cosa en su sitio
Para nada!!!. Soy yo el que ha fomentado la discusion.
Se acuerdan que pose esta foto, preguntando para que servia la ruedita?¿?. Ya lo he averiguado.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160606_224502.jpg&hash=fe70b3ec72a705c68f6e0d63466b4a24153ce85c)
No se si lo comente en el primer post pero mi Mini trae dirección asistida. Lo único que sé es que fue traida de UK xq un preparador de Minis que no es una sacada de un Clio o de un Opel como hacen algunas. Esta esta fabricada exclusivamente para minis. Doy me dio xq mover la ruedita y resulta que el coche se me queda sin dirección asistida y yo pensando pero si no he hecho nada, joder ya se me fastidio y me acabo de comprar el coche!!!!. Hasta que al minuto me dio x poner la rueda en la posición que esta antes y tachánnnnn!!!. Es para regualar la asistencia de la dirección!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.
Y yo preguntandole a Antonio si cabia la posibilidad de poner un interruptor para quitar la asisitencia al coche y hacerlo más "puro" y resulta que lo puedo calibrar!!!.
Decir que si cambio x debajo de 1.500rpm la 2º no rasca!!. De todas formas el lunes es el gran día. Le dejaré el coche a Antonio para que lo pruebe y me diga sobre la caja de cambio y la suspensión, aunque no está tan duro como otro minis que probé, espero que no le encuentre nada raro y le pondré el aceite Millers 20w50 que me rocomendo jaguarxjr y cambiar filtro...
Pero vamos hay que hacerse a estos coche y más yo. Que tengo 29 años y me he criado con cajas sincronizadas, y en los últimos 7 años con cajas de doble embrague. Siempre he tenido coches "modernos", pero ya me voy haciendo a él, hoy cogí un guardiamuerto de manera "normal" y pensé que el coche se me caia a pedazos.... ya he aprendido paro el coche, meto 1º y paso muy muy despacio...
Ya le contaré las impresiones y pondré fotos de las cambio que le voy a hacer al coche (he comprado un tapón tipo Aston y los limpia cromados...). Le preguntaré a Antonio que ponía de poner un filtro K&N y un escape Maniflow, si alguien quiere que le pregunte algo ya sabe....
Saludos
Vaya gozada de coche, de verdad, eso de la direccion es un superdetalle. Que estilo de escape le vas a poner al chiquitin?.
Cita de: suzukito en Junio 09, 2016, 12:30:28 AM
Vaya gozada de coche, de verdad, eso de la direccion es un superdetalle. Que estilo de escape le vas a poner al chiquitin?.
Lo del escape es curiosidad, si se lo cambio sería con una salida lateral tipo el de serie. No me gustan ni las salidas dobles ni las tipo DTM.
Qué bueno lo de la direcion asistida!!!! Y encima regulable!!!!
Ostrás, eso sí que no lo había visto nunca. Un botón en el salpicadero del Mini para regular la asistida. Increíble!!
Lo de la dirección mooola. Yo nunca le pondría una asistida totalmente, pues creo que la dirección del Mini es una de sus virtudes (excepto en parado), pero una regulable tiene su punto.
Yo creo recordar que en los tutoriales de instalacion de direcciones asistidas se solia utilizar un regulador para poner mas o menos dura la direccion. Lo sorprendente de este sistema es que el regulador esta a la vista y accesible. La verdad es que me gusta la idea de que este tan facil de acceder para poder regularla.
Una duda, que me ha surgido, la dureza de tener el regulador a cero es decir sin ayuda a no tener la direccion asistida instalada se notaria la diferencia. ;)
Tremendo carraco que te has pillao xaval.. Hay pocos como este, y encima a la venta menos. El tema del cambio, como dicen, es más endémico, y ciertamente creo que la mayoría de mineros pasamos por eso si o si en algún momento, pero por lo demás, tienes una unidad de fábula.
Cita de: Matrix en Junio 09, 2016, 01:25:49 PM
Yo creo recordar que en los tutoriales de instalacion de direcciones asistidas se solia utilizar un regulador para poner mas o menos dura la direccion. Lo sorprendente de este sistema es que el regulador esta a la vista y accesible. La verdad es que me gusta la idea de que este tan facil de acceder para poder regularla.
Una duda, que me ha surgido, la dureza de tener el regulador a cero es decir sin ayuda a no tener la direccion asistida instalada se notaria la diferencia. ;)
Si lo pones a cero es como el de serie. Te lo digo xq antes de comprar el mio estuve probando varios.
Cita de: miguelon77 en Junio 09, 2016, 02:18:30 PM
Tremendo carraco que te has pillao xaval.. Hay pocos como este, y encima a la venta menos. El tema del cambio, como dicen, es más endémico, y ciertamente creo que la mayoría de mineros pasamos por eso si o si en algún momento, pero por lo demás, tienes una unidad de fábula.
Y lo mejor de todo es que la compra se la debo a Isidro aunque él ni lo sabe. Todos los dias me metia en coches.es, milanuncios, autoscout....
Siempre filtraba por coches.
Pero en un post de la seccion de Vendo Mini. Isidro pone una anuncio y me percate k no filtraba x categoria sino palabra MINI y eso hice y en la pag nose cuantos aparecio... xq si buscas x categoria coches no aparece.
No lo busqueis xq el anuncio seha borrado ya.
Y lo mejor de todo es lo que pagué por él!!!!, si Antonio me confirma que esta todo bien. Creo k hoy mismo podría sacarle un 20% más de lo que pagué....
He leído un poco asi por encima algunas contestaciones en cuanto al tema de rascados.
Esto es un poco como el huevo y la gallina.
Creo que alguna vez ya hablamos de este tema pero vamos alla otra vez.
El problema principal es que aceite se usa con los sincros que lleva cada vehiculo.
Lo primero a tener en cuenta es lo que diga el manual del vehiculo. El fabricante siempre es el que mas sabe del asunto.
Claro que en vehículos tan antiguos, puede ser imposible encontrar las especificaciones originales, pero hay que huir si es posible de los "compatibles"
para el que tenga un ratillo adjunto un articulo ilustrativo
La Diferencia entre Aceites GL-4 y GL-5 para Engranajes
por Richard Widman
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Constantemente recibo preguntas sobre las transmisiones manuales de autos y camionetas donde el dueño no entiende como escoger entre los aceites por las descripciones en las etiquetas. Ya que estas etiquetas, las fichas técnicas, y las recomendaciones de vendedores y mecánicos los dejan mal informados o confundidos. En este boletín explicamos el problema de las etiquetas donde indican que el aceite cumple con GL-4 y GL-5.
Este es el Boletín #77 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz (http://www.widman.biz)
El Problema
Existe mucha confusión en las clasificaciones API de aceites para engranajes. En este boletín trataré de diferenciar estas dos clasificaciones y los mitos que abundan en el internet. Es muy común, o normal, para los fabricantes de aceite GL-5 decir que cubren los requerimientos del GL-4 para engranajes. Esto es correcto. ¿Pero esto los hace satisfactorios para transmisiones con sincronizadores? ¡NO! Estos productos cumplen con las especificaciones para aceites de engranajes, no cumplen con las especificaciones para transmisiones. Las categorías API GL-4 y GL-5 no mencionan ni tienen nada que ver con los sincronizadores de transmisiones.
Historial
Los aceites para engranajes de varias décadas atrás tenían aditivos de plomo que funcionaron para los engranajes, pero no eran muy buenos para el medio ambiente o la salud del mecánico. Hace muchos años atrás que los fabricantes empezaron a reemplazarlos con aceites formulados con aditivos de fósforo (que aun sólo es un buen anti-desgaste) y azufre activo para agarrar los engranajes y crear una superficie sacrificial muy solida que podría ser raspada en lugar de gastar el engranaje. Eventualmente descubrieron que este azufre activo estaba causando corrosión del bronce y otros metales blandos utilizados en los diferenciales y las transmisiones.
Cerca de 20 años atrás se desarrolló un azufre desactivado que podía reaccionar con el fósforo para crear la capa sacrificial en las condiciones (temperatura y presión) de las transmisiones, diferenciales y reductores industriales sin ser muy corrosivo al cobre, bronce, etc. Este sistema de aditivos es utilizado en la mayoría de los aceites para engranajes hoy en día.
Los problemas surgen cuando tenemos que usar el mismo producto en la transmisión que usamos en el diferencial. Mucha gente ha llamado a los técnicos de los petroleros para hacer preguntas, y han recibido la explicación que sus aceites utilizan azufre desactivado y por ende no son corrosivos a los metales amarillos o blandos. Que por eso sus aceites GL-5 pueden ser usados con componentes de bronce. Mientras esa respuesta es totalmente correcta, no contesta la pregunta: ¿Puedo usar su GL-5 in mi transmisión con sincronizadores de bronce?
Veremos las especificaciones del GL-5. Estas son basadas en la protección contra extrema presión (EP). Entre más alta la protección EP, más alta la categoría GL. A mediados de los años 1960, General Motors desarrollo el Oldsmobile Toronado que tuvo un diferencial con un ángulo de contacto de engranajes muy alto para la transmisión de potencia a las ruedas, causando el desarrollo de una categoría más alta (que después se llamó GL-6). Este nivel de protección todavía puede ser especificado en el aceite, pero ya no puede ser comprobado por lo que ya no existe el equipo de prueba que fue basado en el Toronado. - Nota: El Toronado del 1966 y 1967 usó engranajes planetarios de alto ángulo y altas presiones, trabajando en el alto calor del compartimiento del motor (con tracción delantera). Por esto frecuentemente puede ver el GL-6 declarado "obsoleto". En realidad, es la prueba que es obsoleta, no el auto ni sus necesidades. Muchos otros autos de alto desempeño continúan especificando este nivel de protección para sus diferenciales.
En operaciones normales, el aditivo de azufre/fósforo forma una capa negra sacrificial sobre los engranajes y todo donde toca con un poco de temperatura y presión. Mientras giran los engranajes, en lugar de gastarse, la capa sacrificial es pelada o gastada de los engranajes. Esto es normal y aceptable en todos los engranajes de acero. Pero cuando una o dos de las superficies son de bronce u otro metal blando, la capa sacrificial es más fuerte que el metal básico, y por ende en lugar de pelarse limpio, cada vez que se pela, lleva unos cuantos micrones del bronce que protegía.
Un aceite para engranajes GL-4 normal de cualquier viscosidad tiene cerca de la mitad del nivel de azufre/fósforo que estaría en un aceite GL-5 y por eso no está tan bien pegado al bronce y puede ser pelado del bronce sin pelarlo (o pelando menos). Esto quiere decir que el aceite GL-4 provee un poco menos de protección contra extrema presión y por ende no sería el producto ideal para un diferencial de un auto de alta potencia. Para entender esto deberíamos acordarnos que el diferencial es el equipo donde se aplica el torque (par) final para girar las llantas (en la mayoría de las aplicaciones).
Las transmisiones manuales
Pero en la transmisión, tenemos que considerar dos factores adicionales:
*Por lo que el diferencial aplica el torque final, normalmente no necesitamos mucha protección EP en ella, donde hay menos torque (cerca de 30%) aplicado.
*Necesitamos romper la protección EP para parar el giro de los engranajes bastante tiempo para sincronizarlos.
Los sincronizadores son anillos con dientes finos, normalmente de bronce, para frenar el giro de los engranajes. Estos dientes son diseñados de un tamaño y ángulo para desplazar el aceite de la viscosidad recomendada y agarrar el cono opuesto para poder enganchar el engranaje de la próxima velocidad, sincronizando la velocidad del eje de salida (que anda con la velocidad de las ruedas) con la velocidad del eje de entrada (que gira a la velocidad que andaba el motor antes de desengancharlo con el embrague).
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Cuando alguien usa un aceite GL-5 en una transmisión que requiere GL-4, normalmente encontramos 2 a 4 veces más cobre en el aceite usado que encontramos con un aceite GL-4. Este bronce viene de los dientes de los sincronizadores, dejándolos planos sin poder agarrarse. Eventualmente los sincronizadores se gastan al punto que ya no hacen contacto con el otro lado del cono, chocando con su base sin frenar el engranaje del otro lado.
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En la próxima foto pueden ver un sincronizador de un Toyota donde el sincronizador se gastó tanto por exceso de aditivo que choca al engranaje y ya no alcanza el cono opuesto.
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GL-3
Deberíamos notar que el GL-3 frecuentemente es considerado obsoleto por lo que tiene menos protección que el GL-4, pero muchos fabricantes de transmisiones hoy en día (incluyendo Chrysler y Mitsubishi) recomiendan GL-3 para evitar el desgaste y ayudar en la sincronización. Hay muchas formulaciones de GL-3 en el mercado, algunos con azufre/fósforo, y otros con zinc y fósforo. Casi cualquier aceite de motor puede ser clasificado como GL-3 o GL-4 en protección de engranajes.
Aceites para sincronización
General Motors, Honda y otros fabricantes han desarrollado aceites especiales que tienen mejores características de cambios con los componentes de sus transmisiones mientras producen menos desgaste. En general estos aceites podrían ser clasificados como GL-4 si quisieran, pero cuando los analizamos, encontramos que son muy parecidos a aceites para motores diesel CI-4 con unos cuantos modificadores de fricción. Son muy delgados para la mayoría de las transmisiones, normalmente parecidos a un SAE 5W-30 de motores o 70W de transmisión.
Transaxles (transmisiones/diferenciales integrales)
Entonces ¿qué podemos poner en una transmisión/diferencial que requiere un solo aceite? Esta es una buena pregunta, y la respuesta depende del diseño y tamaño (superficie) de los engranajes. Si el área de contacto de los engranajes es bastante grande para llevar el peso y el torque necesario, dependemos menos del aceite y sus aditivos. Si la superficie es compacta, tenemos que depender más de la habilidad del aditivo para proveer la lubricación límite necesaria. Cuando tenemos sistemas integrales tenemos que depender del fabricante para saber cual es el producto correcto.
Cuando tenemos el sistema integral, también tenemos que saber si el diferencial tiene bloqueador o sistema de resbalamiento limitado (LSD) que limita el patinado de las llantas en barro o nieve. Estos sistemas requieren un aditivo que permita que un embrague frene la llanta que patina a cierta diferencia de velocidad de la otra. Este aditivo puede estar en cualquier aceite. Muchos aceites de engranajes tienen un poco. Esto es bastante para algunos diferenciales mientras no se lava antes de llenar. Algunos sistemas requieren más que otros.
Normalmente se puede determinar si requiere más aditivo haciendo una vuelta en "U". Si las ruedas interiores suenan o tratan de frenar en la vuelta, necesita más aditivo. Normalmente un aceite que tiene un poco de este aditivo dirá en su etiqueta que es satisfactorio para relleno en servicio o aumento de diferenciales LSD.
¿Cómo puede determinar si tiene un diferencial con resbalamiento limitado? Esta es la parte fácil. Levante las dos ruedas de tracción, coloque la transmisión en neutro y gire una llanta con la mano. Si la otra va en la misma dirección, tiene resbalamiento limitado. Si gira al revés, no tiene.
Se encuentra muchos comentarios en foros de gente que dice que un aceite GL-4 es aceite LSD. Esto es totalmente falso. Un clic a la página del API podía haberles informado.
Combinaciones de Motor, transmisión y diferencial
Aunque pocos autos usan un solo aceite para estos tres componentes, hay autos donde el mismo aceite es utilizado para la lubricación del motor, la transmisión y el diferencial. Con este diseño las piezas de la transmisión y el diferencial son dimensionadas para el uso de un GL-4, o tal vez GL-3. De lo que yo sepa, la mayoría han sido motores de baja potencia y donde tenían versiones con turbos, recomendaban aceite sintético. Una precaución que no está mencionada en estos manuales: Los aceites multigrados deberían ser grupo II o mejor, o se debería evitar periodos largos entre cambios. Los aceites de baja calidad sufren de cizallamiento de sus polímeros en los engranajes, tal como algunos motores hoy en día donde los engranajes de sincronización de los árboles de levas con el cigüeñal convierten los aceites en lodo.
También podemos notar que las camionetas Chevrolet Luv, el Rodeo y Trooper de Isuzu y muchos otros autos han recomendado aceite de motor para sus transmisiones por muchos años aunque tengan compartimientos individuales. Solo usan aceite para engranajes en los diferenciales.
El concepto de usar aceite de motor en estas situaciones vuelve a lo que expliqué al principio. La mayoría de los aceites para motores pueden clasificarse como GL-4 (o por lo menos GL-3) para la protección EP, con valores de la prueba Timken® entre 45 y 48 libras. Mientras el torque aplicado a los engranajes en deslizamiento a baja velocidad no excede lo que cubre GL-4, no existe ningún beneficio para los engranajes en utilizar el azufre/fósforo, pero hay un gran beneficio para los sincronizadores cuando no usamos alto azufre/fósforo.
En el caso de estos autos con un solo compartimiento de motor/transmisión/diferencial, existe un beneficio adicional del filtrado constante del aceite. Los únicos riesgos son si gasolina cruda entra al aceite y lo diluye, se reduce la película de lubricación hidrodinámica, o si el motor está mal afinado y quemando una mezcla muy rica, el exceso de hollín (partículas de carbón) gastarán las superficies de sus engranajes al mismo tiempo que su árbol de levas.
Viscosidad
Primero deberíamos notar que la tabla de viscosidad SAE para motores (J300) es diferente de la tabla SAE para engranajes (J306). Un aceite para motores SAE 40 tiene cerca de la misma viscosidad que los SAE 90 menos viscosos, mientras el SAE 50 de motor tiene una viscosidad similar a los SAE 90 más viscosos.
La viscosidad no tiene nada que ver con la clasificación API de aceites para engranajes (GL-4, GL-5, etc.) Algunas transmisiones manuales especifican aceite ATF (para transmisiones automáticas), otros un SAE 75W-80 (casi la misma viscosidad pero otros aditivos), otros un 75W-90 o 80W-90. Algunos especifican un SAE 15W-40, SAE 20W-50, o SAE 50 de motor o SAE 50 aceite de transmisión CAT. La viscosidad debería ser escogida de acuerdo a la recomendación del fabricante de la transmisión para el clima donde anda.
Si es muy viscoso, no desplazará de los sincronizadores con bastante rapidez y se calentara la transmisión mientras hace más duro a los cambios.
Si es muy delgado, no proveerá bastante lubricación hidrodinámica entre los engranajes y en los cojinetes y bujes, gastándolos.
Si miramos un manual de servicio donde recomienda SAE 80 o SAE 90 de unos años atrás, podemos ver en el gráfico abajo cuales son los límites de viscosidad para esos aceites. El azul representa para el rango del SAE 80 y rojo para el rango de un SAE 90. Esto quiere decir que cualquier marca tenía que mantener su producto dentro de ese rango para ese número.
Notará que existe un amplio rango posible entre marcas dentro de cada producto. En la tabla de la derecha puede ver que un 80W-90 en el mercado de hoy es menos viscoso que el SAE 90 menos viscoso.
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Recomendaciones
En general debería utilizar su manual. Nadie conoce el vehículo más que la gente que lo hizo. Las excepciones son autos antiguos donde los aceites han cambiado dramáticamente desde que hicieron los manuales.
En general para transmisiones manuales:
*Si el vehículo ha recorrido muchos kilómetros, probablemente tiene algo de desgaste en la transmisión, indicando que deberíamos mirar el lado más alto de las recomendaciones de viscosidad, sin salir de esa recomendación máxima.
*Demasiado aditivo puede reducir el desgaste de los engranajes, los rodamientos de aguja y los ejes en ciertas condiciones, pero acabará con los sincronizadores. Hay que buscar un GL-4 que no incluya GL-5 en su etiqueta, aunque parece bueno, aunque diga GL-4/GL-5 en la etiqueta.
*Si tiene una transmisión/diferencial integral, puede ser que requiere el aditivo LSD. Debería ser bien claro en su etiqueta y ficha. Como ejemplo, aquí tengo en la marca AMERICAN:
**75W-80 GL-3 sin LSD
**75W-90 GL-4 con LSD y sin LSD
**75W-90 GL-5 con LSD y sin LSD
**80W-90 GL-4 con LSD y sin LSD
**80W-90 GL-5 con LSD y sin LSD
**75W-140 GL-5 Sintético con y sin LSD
**85W-140 con y sin LSD
Para confundir las cosas un poco más, tenemos que ver la literatura y a veces consultar con los fabricantes. [IMG]
Buscando unos cuantos productos GL-4 para cumplir con las necesidades de mi Corvair, identifique el Redline MT-90 como candidato, pero en su sitio web vi esto: ("MTL y MT-90 no son para uso en diferenciales con engranajes hipoidales.") Escribí a Redline y me contestaron esto:
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Traducción:
"En la transmisión integral de su Corvair yo recomiendo el 75W90NS porque un tipo aceite de engranajes GL-5 fue especificado originalmente. Un aceite para engranajes GL-4 es aceptable en engranajes hipoidales de cero o bajo ángulo. Donde presiones extremas de engranajes hipoidales de alto ángulo son presentes, un aceite GL-5 es requerido. En su integral, donde los engranajes hipoidales no son de alto ángulo, un aceite GL-4 podría ser usado, aunque recomendamos GL-5 como especifica en el manual."
Aunque el confirma que los ángulos de los engranajes hipoidales no son altos ("In your transaxle where high offset gears are not present"), el recomienda su GL-5 porque el Corvair originalmente recomendaba GL-5 ("a GL-5 type gear oil was originally called for"). Hay un problema con eso: Las categorías GL del API son basadas en las pruebas ASTM STP 512, que fueron desarrollados en 1972, tres años después de que se terminó de producir el Corvair. Y cuando mi Corvair ya tenía 13 años.
Aquí tenemos una clarificación de Lubrizol (uno de los principales compañías de aditivos para la fabricación de aceites).
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Traducción:
*La categoría API GL-4 designa el tipo de servicio característica de engranajes espirales e hipoidales operados en velocidades y cargas moderadas. Estos aceites pueden ser usados en ciertas transmisiones manuales e integrales.
*La categoría API GL-5 designa el tipo de servicio característica de engranajes, particularmente ejes hipoidales de autos operados a altas velocidades y/o alto torque con baja velocidad.
Resumen
Lo más importante es acordarse de que las categorías GL-4 y GL-5 son calificaciones para engranajes, no son para transmisiones. Transmisiones tienen engranajes y sincronizadores. Aunque parece un conflicto, estos requerimientos tienen que ser tratados diferentes.
Cuando alguien le dice que su GL-5 cubre GL-4, hay que acordarse que es totalmente correcto en términos de protección EP, pero eso solo es la mitad de la respuesta. Cuando dicen que su aditivo de azufre/fósforo no causa corrosión en los metales amarillos, también están correctos, pero si tiene bastante aditivo para cumplir con la protección del GL-5, poco a poco estará pelando sus sincronizadores mientras calienta su transmisión, quema el aceite, y hace más duro el cambio.
¿Qué puede hacer si no puede encontrar un GL-4 que no incluya el GL-5 en la etiqueta y necesita un SAE 80W-90? Mi segunda opción, y uno que casi hice aunque tengo bastante GL-4 80W-90, es usar un aceite SAE 50 que cumple con las especificaciones CAT TO-4. Mi tercera opción seria un aceite de motor SAE 50 de la más alta clasificación API que podía encontrar, preferiblemente Grupo II. Como pueden ver en el gráfico abajo, la curva de temperatura del aceite de motor SAE 50 (o transmisión CAT) y la del 80W-90 son bien parecidas.
¿Qué debe hacer si ha colocado un motor más grande a su auto que requiere un GL-4 o dramáticamente aumentado la potencia? Yo usaría aceite sintético GL-4. Si usted realmente duda (por desconfiar, no creer, "ver para creer", etc.) use el sintético GL-4, mande este aceite a analizar y después use un GL-5 por el mismo periodo y analizarlo. Si el GL-4 no da bastante protección, se verá en la cantidad de partículas de hierro en la muestra. El GL-5 tal vez reduce la cantidad de hierro, pero puede ver cuanto más suben las partículas de cobre.
Aquí vemos un aviso de Nissan:
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Traducción:
Precaución:
Si el manual de servicio Nissan pide un aceite clasificado API GL-4, tiene que usar API GL-4. El GL-5 NO FUE hecho para reemplazar GL-4. NO USE GL-5. Destruirá su transmisión.
También es interesante ver esta explicación de Lubrizol de la nueva categoría mundial J2360 que reemplace el GL-5:
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Traducción:
"SAE J2360 es una norma de calidad global especificada por muchos fabricantes de equipos originales de Norteamérica y aumentando su número en otras partes del mundo. Los requerimientos estrictos para la aprobación, incluyendo pruebas de campo controladas y revisadas por un comité independiente aseguran que productos aprobados bajo la norma SAE J2360 cumplen con las demandas más altas de ejes y transmisiones no-sincronizadas".
Lo importante para nosotros es esa última parte: "transmisiones no-sincronizadas", ya que nuestras transmisiones (transaxles, integrales, etc.) son sincronizadas.
Aquí podemos ver una parte del manual de diagnóstico y reparación de transmisiones integrales de Mitsubishi.
Paso 4. Comprobar que el aceite es SAE 75W-90 o 75W-85 para engranajes es de la clasificación API GL-4.
*Si: Siga al paso 5
*No: Cambiar el aceite (con referencia a la pagina del procedimiento y la especificación GL-4)
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Es difícil saber por qué varias marcas recomiendan un aceite que dañará los sincronizadores. Tal vez es por lo que el daño será lento, pero es irresponsable. Veremos unos ejemplos del engaño:
Aquí tenemos un GL-5 que no es apto para transmisiones sincronizadas, pero lo recomienda.
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Posibilidades de productos
Por la variedad de países donde estarán leyendo este boletín, no puedo determinar que productos de su mercado cumplen con lo que necesita. Lo que puedo recomendar es que revisen bien la especificación y la etiqueta.
Aquí está un buen ejemplo de lo que debería ver en la ficha. Puede notar que dice "transmisiones manuales no-sincronizadas" y recomienda un producto GL-4 para las transmisiones sincronizadas.
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En la próxima ficha podemos ver un problema serio. Hemos visto arriba donde Lubrizol explica que el SAE J2360 no es para transmisiones sincronizadas. Este aceite dice que cumple con SAE J2360 (y GL-5), mientras destaca que es para transmisiones y "mayor suavidad en la selección de marchas". Esto es contradictorio.
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Aquí tenemos otro aceite con conflictos. Dice que es GL-5 e indica que "está dirigida a cajas y diferenciales de vehículos." Gastará los sincronizadores. Si nosotros no sabemos que el GL-5 no es para transmisiones sincronizadas, nos engañan con este aceite.
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Aquí tenemos otro donde no especifican que las transmisiones mencionadas son sin sincronizadores. En otra parte dicen que cumple con GL-5.
Al final hay que leer y dudar. Muchas marcas no colocan sus especificaciones completas en sus fichas, y peor sus etiquetas. Mientras existen algunos autos con transmisiones/diferenciales integrales que pueden utilizar GL-5, la mayoría requieren GL-4.
Aquí tienen un gráfico que demuestra el comportamiento de la viscosidad de varios aceites en frío.
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Aquí tenemos los mismos aceites en temperaturas operativas una vez que se calientan[IMG]
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Aquí tenemos otra foto que muestra como el azufre/fósforo peló el bronce al ser raspado de un engranaje de bronce.
Espero que esto aclare algo de las dudas sobre aceites para transmisiones y evite daños a los sincronizadores. Lo importante es acordarse que no se puede colocar un producto que tiene GL-5 en alguna parte de su etiqueta si el fabricante de la transmisión recomienda GL-4. GL-5 no re-emplaza el GL-4 en transmisiones.
Aceites para Transmisiones Manuales
Por Richard Widman
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Después de la explicación de aceites GL-5 para diferenciales el mes pasado, empezaron a llegar preguntas sobre las transmisiones. "¿Puedo usar el mismo aceite en la transmisión?" "El lubricentro dice que todo es lo mismo" "Me dicen que GL-5 cubre GL-5 y GL-4, ¿es cierto? "Leí su boletín 77 sobre la diferencia entre GL-4 y GL-5, pero no encuentro GL-4 en las tiendas, y peor si busco 75W-90." "La empresa donde trabajo solo tiene un tambor para todo." "Yo uso 80W-90 GL-5 y no tengo problemas." Este mes veremos cómo explicar las diferencias y las opciones.
Este es el Boletín #131 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz (http://www.widman.biz)
Preocupaciones
Además de estas preguntas, me contó un amigo que le encanta las camionetas de una cierta marca, pero lastimosamente, tiene que cambiarlas cada 5 años porque las transmisiones no duran más que eso. Por lo que tuve que explicarle que el problema no radica en la transmisión, si no, en el aceite que usa el taller "autorizado" de su ciudad, además de asegurarle que conozco varias camionetas de la misma marca con 300.000 a 400.000 kilómetros de recorrido con el aceite correcto sin ningún problema.
Lo básico
Para contestar la primera pregunta, "¿Puedo usar el mismo aceite (que el diferencial) en la transmisión?" misma que fue muy común, la respuesta es: Solamente si su transmisión no tiene sincronizadores. O sea, transmisiones de ciertos camiones y de ciertos autos anteriores a los años 1950. Esto por dos razones principales:
*GL-5 dañará los sincronizadores. Vea el boletín 77 para detalles.
*Mientras la mayoría de los diferenciales usan una viscosidad SAE 80W-90, hace más de 15 años que no se recomienda aceite de esta viscosidad en transmisiones de autos y camionetas.
Los sincronizadores son unos anillos dentados compuestos de bronce, con una forma helicoidal, que se alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado.
"El lubricentro dice que todo es lo mismo"
Esto es un problema muy serio en nuestros países. La gran mayoría de los lubricentros compran un tambor de GL-5 con una viscosidad 80W-90 de la marca más barata que pueden encontrar, y arman una buena lista de argumentos para convencer a los clientes que es "universal", "los manuales no son escritos para nuestros países", y "siempre se ha usado lo mismo". Si cuestionamos, muestran una etiqueta que dice "GL-5/GL-4", etc. En la mayoría de los casos, ni conocen la diferencia, ni el por qué. No han estudiado tribología, ni han leído el boletín 77 donde se detalla las diferencia. En muchos casos, no les importa. Si reportamos que se endureció la caja, recorren a su lista de excusas (el clima, el desgaste, "es normal" para aceite nuevo, etc.)
Los requerimientos
Las transmisiones manuales de este siglo no se parecen a las de 30 años atrás. Hay más engranajes para proveer mejor torque y aceleración, mientras reduce el consumo de combustible. Anteriormente lo más común era tres velocidades. En este siglo, lo más común es cinco velocidades, pero hay muchas con seis. Estas transmisiones tienen piezas de mejores metales de menor tamaño. Pesan menos que lo que pesaban las del siglo pasado. No es fácil meter seis cambios en carcasas del tamaño de los de tres (o menor). Los metales pueden ser dañados por un exceso de aditivos. Los aceites viscosos no escurren a las ranuras finas como antes escurrían por los canales grandes de los sincronizadores de mayor tamaño. Los rodillos de los rodamientos son menores y un aceite viscoso no podrá penetrar para su lubricación. Ciertos aditivos pueden hacer deslizar a estos rodillos en lugar de lubricarlos mientras giran. Otros aditivos hacen resbalar a los sincronizadores en lugar de frenarlos para la sincronización rápida y fría.
Hoy en día hay que leer el manual de cada vehículo para saber cuál es el aceite correcto para la transmisión manual. Algunos usan aceite de transmisión automática, otros usan "Synchromesh Fluid" que es muy similar a un aceite 5W-30 para motor diesel. Hay varias marcas que recomiendan SAE 15W-40 de motor. Otros necesitan GL-3 de viscosidad 75W-80. Y los que más viscosidad piden recomiendan 75W-90, pero siempre de GL-4 o menos, a no ser que el manual tenga errores. Un aceite incorrecto con la fuerza que se usa para hacer los cambios puede calentar y partir los sincronizadores como vemos en esta foto, donde además de su fisura, ya no tiene dientes afilados para agarrar el cono.
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En el siguiente gráfico podemos ver la diferencia entre viscosidades de estos aceites (valores típicos). Mientras la temperatura "normal" en operación típicamente se encuentra entre 60°C y 70°C una vez que andamos más de unos 20 km en temperaturas ambientales sobre 25°C, debemos acordarnos que arrancamos y manejamos esos primeros 20 km entre 0°C y 20°C. A cero grados Celsius:
*Un 80W-90 tiene una viscosidad cerca de 4000 cSt.
*Un 75W-90 tiene cerca de 1500 cSt, o sea, mucho menos que la mitad de la resistencia a fluir.
*Un 75W-80 aunque el nombre no suena muy diferente, tiene una viscosidad debajo de 300 cSt. Esta diferencia es muy notable en un Jeep o Mitsubishi donde recomiendan 75W-80.
La temperatura de la transmisión es más alta cuando se recorre la ciudad donde se opera con el motor en mayores revoluciones y menos aire pasando debajo del auto para enfriarla.
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Parecería que los primeros tres aceites llegan a viscosidades muy parecidas una vez que la transmisión se calienta, pero no es así cuando miramos más cerca. Un 80W-90 continua 5 a 10 cSt más viscoso que un 75W-90, haciendo más duro los cambios, quitando fuerza al motor, calentando los sincronizadores y consumiendo más combustible.
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Del segundo grupo no hay mucha diferencia en viscosidad entre los tres aceites, pero hay mucha diferencia en aditivos, compatibilidad con los metales y coeficiente de fricción. Hay que usar el producto recomendado para su vehículo.
"La empresa donde trabajo solo tiene un tambor para todo."
Esto es otro problema que tenemos. Pocas empresas tienen encargados de compras con capacitación técnica. Y muchas empresas están tan preocupadas con su tarea principal para prestar atención a los cambios de tecnología en transmisiones y aceites. Otras quieren minimizar el inventario de productos. Muy pocas empresas en nuestro mundo piensan en el mantenimiento basado en condiciones (RCM) e investigaciones de causa-raíz. Muchas piensan que una transmisión que llegó a 100.000 km cumplió su vida útil, o acusan al chofer de maltratar su camioneta si se rompe.
La probabilidad de falla cumple con esta curva en el tiempo, y el objetivo será mantener el índice más bajo con buenas decisiones de mantenimiento para postergar el punto de subida, es decir que en el tiempo siempre la probabilidad aumentará y de manera exponencial, deberíamos evitar de estar en la zona amarilla o por lo menos alargar tanto para no dañar nuestro equipo o motor. También puede usar la variable recorrido o km y no tomar el tiempo como tal.
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"Yo uso GL-5 y no tengo problemas."
Escuchamos esto con bastante frecuencia. ¿Pero, qué significa un problema? Si repara la transmisión antes del medio millón de kilómetros, está tirando dinero. De repente eso no es problema para él. La verdad es que hay muchos ejemplos de camionetas de trabajo duro con más de 500.000 km recorridos sin reparaciones. Tal vez no le importa la fuerza extra que tiene que aplicar su chofer para hacer los cambios por el exceso de aditivos, o tal vez por exceso de viscosidad, pero a la transmisión sí, le importa. Al final esto traduce en mayor desgaste y reparaciones antes de tiempo.
"Leí su boletín 77 sobre la diferencia entre GL-4 y GL-5, pero no encuentro GL-4 en las tiendas, y peor si busco 75W-90."
Esto sí que es un problema. La empresa en la que trabajo trae todos los aceites correctos, pero salí a la calle a visitar más de veinte tiendas, talleres y lubricentros para ver el mercado. Y mis comentarios son:
No encontré 75W-80 GL-3 en ningún lugar. Esto es preocupante cuando consideramos que es requerido para todas camionetas Mitsubishi Triton desde el 2007, populares en varios países para trabajo de campo. Hay miles de estas camionetas andando por el país y solo mi empresa y el concesionario tenemos el aceite para su transmisión. Los dueños o "cambiadores" de los talleres dicen que ponen 80W-90 GL-5 y da lo mismo. En algunos países perderían demandas legales y pagarían el costo de nuevas transmisiones. En países donde no está legislado o el consumidor no tiene protección todavía se debe recorrer un camino para crear conciencia.
Solo encontré 75W-90 GL-4 en dos talleres y una tienda. Ningún lubricentro tenía este aceite que es utilizado y requerido por más de la mitad de los autos. El cliente que entiende puede recurrir a empresas que entienden también estos conceptos. Pero muchos, por desconocimiento, terminan echando a perder sus transmisiones y desilusionándose con sus autos.
No encontré el "synchromesh fluid" en ningún lugar, ni gente que sabía que transmisiones de Honda y Chevrolet no pueden tolerar azufre/fósforo, ni viscosidades altas.
Resumen
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La selección de aceite para la transmisión requiere un amplio conocimiento si quieres cuidar tu vehículo. Por suerte, no es algo que se hace con mucha frecuencia, ya que cuando no lo contaminamos con agua o tierra, puede durar de 25.000 a 50.000 km entre cambios. Siempre se debe revisar después de andar por agua, y cambiar con mayor frecuencia cuando se anda por carreteras de tierra porque el polvo debajo del auto entra al respiradero de la transmisión (a no ser que se coloca un filtro como mostramos aquí).
El factor más importante en el periodo de cambio es la contaminación por elementos externos o partículas de desgaste de los sincronizadores. Hay que cambiar el aceite para eliminar estos porque mientras circulan entre rodamientos y dientes de los engranajes, dañan estas piezas.
En cuanto al recorrido que hice en el mercado, este nos indica que no se debe confiar en cualquier "experto". El concesionario debería ser un lugar donde tienen los productos correctos, aunque hemos visto errores allí también por el manejo en las compras por parte del personal no capacitado.
Si la tienda o el taller genérico no tienen todas las viscosidades es probable que tenga una buena variedad de argumentos para simplificar sus ventas. Busque otro lugar. Si tratan de convencerle que el GL-5 puede entrar en la transmisión, lo mejor es salir y buscar otro sitio. Es obvio que la persona que lo atiende no sabe lo que hace, o no le importa.
Tenga cuidado con recomendaciones o consejos de amigos. Hoy me llegó una consulta de alguien que dijo "Mi amigo es experto en Porsche y me recomiendo 80W-90 GL-5 de marca XXXX que siempre pone en los autos Porsche. Si anda bien en esas condiciones, tiene que andar bien en mi auto." De manera superficial, el argumento es bueno, pero Porsche tiene autos con diferentes transmisiones. Los sincronizadores de la mayoría son totalmente diferentes de los demás autos. Los demás tienen sincronizadores cónicos de bronce y sufren del mismo problema que otras marcas
Sacado de forocoches
Veo que no salen las fotos,
A ver si tengo un rato y mejoramos el post
Será con las fotos, porque es muy difícil mejorarlo de otra forma.
Muchas gracias por la información.
Después de leerme todo, lo poco que creo haber entendido es que un GL4 no es peor, si no todo lo contrario, que un GL5, dependiendo del vehículo.
Creo entender, que un GL4 va mejor en nuestros coches, que un GL5.
También he mirado una lata de Millers 20w50 y es GL4.
A su vez, creo haber entendido, que es muy importante no espaciar en demasía los cambios del aceite y su filtro, para evitar el desgaste que producen los microtrozos de metal que puedan estar en el aceite por desgaste de la mecánica.
¿Estoy en lo cierto?
Cita de: jaguarxjr en Junio 09, 2016, 09:44:22 PM
Después de leerme todo, lo poco que creo haber entendido es que un GL4 no es peor, si no todo lo contrario, que un GL5, dependiendo del vehículo.
Creo entender, que un GL4 va mejor en nuestros coches, que un GL5.
También he mirado una lata de Millers 20w50 y es GL4.
A su vez, creo haber entendido, que es muy importante no espaciar en demasía los cambios del aceite y su filtro, para evitar el desgaste que producen los microtrozos de metal que puedan estar en el aceite por desgaste de la mecánica.
¿Estoy en lo cierto?
Resumido es mas o menos asi, teniendo en cuenta que no sean también GL5.
Lo que pasa es que el Mini es un caso especial al compartir lubricación motor y transmisión con lo cual cumplir con los 2 requisitos es algo complicado.
A mi modo de ver es mas importante atender al motor que a si rasca pelín el cambio.
Entiendo que los aceites específicos como el Millers tendrán contemplados todos los problemas, pero claro, no son nada baratos
Chucherias para el coche!!!!.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160609_153606.jpg&hash=8954429cfc40cdbbf900ff58f8f67aec62f63f8c)
Alguien sabe algún sitio en Madrid donde me sepan poner el micro del BT?.
Gracias
Por si a alguien le interesa. Mi Mini es un Cooper Sport Final Edition. Se fabricaron 704 y son iguales a los famosos Cooper Sport 500, salvo k estos 500 tienen volante a la derecha y una placa en la guantera.
Saludos
Cita de: morris en Junio 11, 2016, 11:45:04 PM
Por si a alguien le interesa. Mi Mini es un Cooper Sport Final Edition. Se fabricaron 704 y son iguales a los famosos Cooper Sport 500, salvo k estos 500 tienen volante a la derecha y una placa en la guantera.
Saludos
yo ni sabia de la existencia de la version de tu coche...
Cita de: morris en Junio 11, 2016, 11:45:04 PM
Por si a alguien le interesa. Mi Mini es un Cooper Sport Final Edition. Se fabricaron 704 y son iguales a los famosos Cooper Sport 500, salvo k estos 500 tienen volante a la derecha y una placa en la guantera.
Saludos
Estos son los que tenían mayor potencia???
El tuyo también tiene más caballos?? O tiene 62??
La verdad que esta muy muy guapo.
Disfruta tu compra. A ver si coincidimos algún día
Cita de: SERMINI en Junio 12, 2016, 09:27:19 PM
Cita de: morris en Junio 11, 2016, 11:45:04 PM
Por si a alguien le interesa. Mi Mini es un Cooper Sport Final Edition. Se fabricaron 704 y son iguales a los famosos Cooper Sport 500, salvo k estos 500 tienen volante a la derecha y una placa en la guantera.
Saludos
Estos son los que tenían mayor potencia???
El tuyo también tiene más caballos?? O tiene 62??
La verdad que esta muy muy guapo.
Disfruta tu compra. A ver si coincidimos algún día
Me puse en contacto con coopersport500.co.uk
Les comento lo que me dijo:
-
Mini Cooper Sport 500: Los últimos 500 que salieron de la fabrica todos con RHD. Son igual al mio, es decir, nickel en el techo, espejos, bandas del capo, la tapecería. Panel de alumino. La diferencia es que los 500 tienen una placa en la guantera. El motor 1.3 63hp.
-
Mini Cooper Sport Final Edition: Es el mio, se fabricaron 704 todos para el mercado europeo, LHD, en versión coupe y con techo de lona. Como curiosidad me han dicho que es uno de los últimos que salieron de la fabrica de Longbridge MG Rover factory in Birmingham England, justo antes de los últimos 500. El sr. que me lo vendió me dijo que ha Madrid solo llegarón 7.
Mini Cooper S Works: Estos son los preparados por John Cooper Works Garage. Con un motor de 90hp, estos tienen una placa en el lateral del asiento y la posibilidad de montarle caja de 5 velocidades.
Hola y enhorabuena. Quizás te venga bien estos enlaces:
http://www.minipassionmini.50megs.com/pdf/Mini%20final%203.pdf (http://www.minipassionmini.50megs.com/pdf/Mini%20final%203.pdf)
http://www.minipassionmini.50megs.com/pdf/Mini%20Classic%20range%202000%20D.pdf (http://www.minipassionmini.50megs.com/pdf/Mini%20Classic%20range%202000%20D.pdf)
Cita de: morris en Junio 09, 2016, 02:41:58 PM
Cita de: Matrix en Junio 09, 2016, 01:25:49 PM
Yo creo recordar que en los tutoriales de instalacion de direcciones asistidas se solia utilizar un regulador para poner mas o menos dura la direccion. Lo sorprendente de este sistema es que el regulador esta a la vista y accesible. La verdad es que me gusta la idea de que este tan facil de acceder para poder regularla.
Una duda, que me ha surgido, la dureza de tener el regulador a cero es decir sin ayuda a no tener la direccion asistida instalada se notaria la diferencia. ;)
Si lo pones a cero es como el de serie. Te lo digo xq antes de comprar el mio estuve probando varios.
Muchas gracias por la informacion. Es que no si algun dia me compro un mini y le pongo direccion asistida, solo faltaria que si se te estropea la direccion asistida te costara mas mover el volante que si no tuvieras la direccion asistida.
Cita de: Matrix en Junio 13, 2016, 12:02:06 PM
Cita de: morris en Junio 09, 2016, 02:41:58 PM
Cita de: Matrix en Junio 09, 2016, 01:25:49 PM
Yo creo recordar que en los tutoriales de instalacion de direcciones asistidas se solia utilizar un regulador para poner mas o menos dura la direccion. Lo sorprendente de este sistema es que el regulador esta a la vista y accesible. La verdad es que me gusta la idea de que este tan facil de acceder para poder regularla.
Una duda, que me ha surgido, la dureza de tener el regulador a cero es decir sin ayuda a no tener la direccion asistida instalada se notaria la diferencia. ;)
Si lo pones a cero es como el de serie. Te lo digo xq antes de comprar el mio estuve probando varios.
Muchas gracias por la informacion. Es que no si algun dia me compro un mini y le pongo direccion asistida, solo faltaria que si se te estropea la direccion asistida te costara mas mover el volante que si no tuvieras la direccion asistida.
Bajo mi punto de vista, a un Mini no hay que ponerle asistida. Uno de los puntos favorables de este coche es la maravilla que tiene de dirección de serie.
Cita de: jaguarxjr en Junio 13, 2016, 03:17:48 PM
Cita de: Matrix en Junio 13, 2016, 12:02:06 PM
Cita de: morris en Junio 09, 2016, 02:41:58 PM
Cita de: Matrix en Junio 09, 2016, 01:25:49 PM
Yo creo recordar que en los tutoriales de instalacion de direcciones asistidas se solia utilizar un regulador para poner mas o menos dura la direccion. Lo sorprendente de este sistema es que el regulador esta a la vista y accesible. La verdad es que me gusta la idea de que este tan facil de acceder para poder regularla.
Una duda, que me ha surgido, la dureza de tener el regulador a cero es decir sin ayuda a no tener la direccion asistida instalada se notaria la diferencia. ;)
Si lo pones a cero es como el de serie. Te lo digo xq antes de comprar el mio estuve probando varios.
Muchas gracias por la informacion. Es que no si algun dia me compro un mini y le pongo direccion asistida, solo faltaria que si se te estropea la direccion asistida te costara mas mover el volante que si no tuvieras la direccion asistida.
Bajo mi punto de vista, a un Mini no hay que ponerle asistida. Uno de los puntos favorables de este coche es la maravilla que tiene de dirección de serie.
Tienes toda la razon, mi intencion no es ponerle direccion asistida, pero como siempre nunca se debe decir que de este agua no bebere.
Citar
pero como siempre nunca se debe decir que de este agua no bebere.
... ni este cura no es mi padre ;D
La dirección del Mini, en mi caso (Sportpack) en parado es dura, pero una vez en marcha, no he probado mejor dirección. Es una maravilla.
Cita de: jaguarxjr en Junio 13, 2016, 06:23:29 PM
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pero como siempre nunca se debe decir que de este agua no bebere.
... ni este cura no es mi padre ;D
La dirección del Mini, en mi caso (Sportpack) en parado es dura, pero una vez en marcha, no he probado mejor dirección. Es una maravilla.
En circulacion la direccion del mini o de cualquier coche no suele necesitarse mucho esfuerzo, en parado ya el tema cambia porque no es lo mismo mover una direccion con una rueda de 10 pulgadas y una anchura de 145 que 13 pulgadas y de 165/185 de anchura. ;)
Hoy he visitado a Antonio, se lo he dejado para que me lo revise, me ha gustado mucho el trato!!. Ha visto el coche y le ha gustado mucho...
En cuanto a la caja de cambio me ha dicho que es un mal acusado de los Rover y que aconseja revisarla, así que creo que eso haré. Me pasará presupuesto...
Ya iré comentando...
Saludos
Pues ya sabes, nos cuentas a como va el arreglo,porue el te ha dicho que con la reparacion que te hace el desaparece el problema?
Cita de: morris en Junio 13, 2016, 09:08:10 PM
Hoy he visitado a Antonio, se lo he dejado para que me lo revise, me ha gustado mucho el trato!!. Ha visto el coche y le ha gustado mucho...
En cuanto a la caja de cambio me ha dicho que es un mal acusado de los Rover y que aconseja revisarla, así que creo que eso haré. Me pasará presupuesto...
Ya iré comentando...
Saludos
El trato de Antonio es genial!!!! Al final vamos a tener que hacer una quedada en el taller de Antonio para ir a recoger o a visitar a los peques... Jejeje.. El mio lo deje la semana pasada y jm1300 me parece que la grúa lo llevaba hoy....
Muy bonito, por cierto tu Mini. Un saludo
Enviado desde mi A0001 mediante Tapatalk
Si el de jm1300, es un Mini Cooper verde sin Sportpack, llegó cuando estaba yo allí. Tenía una violeta para cambiar los conos!!.
Cita de: suzukito en Junio 13, 2016, 09:56:02 PM
Pues ya sabes, nos cuentas a como va el arreglo,porue el te ha dicho que con la reparacion que te hace el desaparece el problema?
Claro!!!. Después de lo que me va a costar!!. Más le vale!.
Ese es el mio, si.
Algo se rompió en el embrague, ya no me entraba ninguna marcha. Cambiará el kit de embrague.
Creo que tambien me solucionará lo del rascado de la segunda, ya que con el tiempo tengo miedo de que vaya a más y a la larga el mal sea mayor. A saber como lo han tratado los dos dueños anteriores.
Porque aunque cambiando despacio y a bajas vueltas yo no tenía ningun problema, creo que es mejor dejarlo reparado. Y aunque en dinero pica un poco, más me picará si va a peor y hay que volver a abrir.
y estás contento con el grupo que llevas? porque ya que abres todo..
Hoy he visto los dos minis verdes en me pre. 8) 8) 8)Estan en buenas manos 8)
Yo también los he visto en me pre, a este paso vamos a tener que hacer más quedadas allí.
Muy bonitos los minis (y eso que yo no soy de verdes)
Saludos
Uno es el mio!!!!!.
Hoy Me llamo Antonio, al final me he liado, a parte de la revisión, voy a meterme mano a la caja y cambiar el sincro y ya que el motor está fuera voy a cambiar el colector y el escape por un Maniflow y poner admisión K&N. De precio no lo veo caro aunque tampoco barato, lo que no me acaba de gustar es que está él solo y se demora mucho haciendo los trabajos, me va a dejar casi un mes sin coche.
No te creas que está tan solo, ayer tenia a un chaval echandole una mano lo que pasa es que tiene mucha tarea, si se pusiera solo con tu mini en una semana te lo tenía acabado pero tiene unos cuantos en lista de espera, lo bueno es que cuando lo saques solo va a ser echar gasolina y a correr 8) 8) 8)
Hola Srs.
Llevo casi un mes sin el coche, estoy que me tiro de los pelos. Debido a un error por parte de Minispares se retrasa algo la cosa...
Espero que Antonio me tenga el coche listo para la semana que viene.
Según me ha dicho el cambio ya esta arreglado y queda por montar el colector Maniflow LCB, no sé que modelo es exactamente,
el filtro K&N no se si es twin hoses o single.
http://minispares.com/product/classic/57-0082.aspx (http://minispares.com/product/classic/57-0082.aspx)
Sistema de escape Maniflow:
http://minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Maniflow/Exhaust/C-ARA336.aspx?110101&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Maniflow/Exhaust.aspx (http://minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Maniflow/Exhaust/C-ARA336.aspx?110101&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Maniflow/Exhaust.aspx)|Back%20to%20shop
No sé xq es este, ya le preguntaré a Antonio con detalle, me dijo que tiene que ser el es para catalizador...
Ya diré que tal todo!!!!.
Saludos
Yo lo vi la semana pasada en su taller, tu coche está ya casi listo a falta de poner el colector porque es mejor que lleve el alojamiento de la sonda lamba en vez de hacer un injerto, no te preocupes que en cuanto lo arranques y te montes se te pasan todos los males.
Y ya no tendras que preocuparte de que te rasquen las marchas 8) 8) 8)
Hoy me llamó, espero poder ir a buscarlo el viernes!!!!.
Ya llegarón las piezas que faltaban....
Si no es mucho preguntar a cuanto se va mas o menos el arreglo de la caja y tal
Los sincros 100 y pico y la mano de obra unos 600€.
https://www.youtube.com/watch?v=T7TFpI6WoWw (https://www.youtube.com/watch?v=T7TFpI6WoWw)
Para ir matando el gusanillo!!!
Que de minis!! eso es el paraiso!
Imm for sale .Sorprendente y curioso lastima no entender lo que dice este tipo.
¡¡¡ ¿Y esos precios? !!! :o
Por fin tengo coche otra vez!!!!.
Que cambio!!,
Ya tengo el cambio arreglado, funciona de cojon***. Le cambie el escape, el colector y la admisión. Se lo nota más vivo y nervioso... Sube con más alegria eso sí, a partir de 3.000rpm antes no se nota mucho, donde más se nota es en el sonido brutal sin ser molesto. Mi escape es twin box...
Nada mejor que unas fotos.
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160715_175224.jpg&hash=1620b5713cf673136c563fd9123723e83d84135d)
(https://foromini.club/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv251%2FFendermarkhoppus%2F20160715_175105.jpg&hash=f1d8719d3b18807026c76a4838d3a7d24e178301)
Solo le queda, cambiar los conos delanteros y poner hi-lo. Pero quiero disfrutar del coche que desde que lo compré ha pasado más tiempo en el talle que conmigo!!!.
Saludos
Ya va quedando menos!!!! Lo he visto en el taller de Antonio y la verdad tambien tengo ganas de verlo andando por la.calle... Un saludo
Enviado desde mi A0001 mediante Tapatalk
Muy bonito el escape!!! Es de salida lateral verdad???
Disfruta mucho del juguete
Disfruta del en verano, ya tendrás tiempo a cambiar conos en otoño :D :D.
Para ser el primer mini, menuda preciosidad
Cita de: morris en Junio 12, 2016, 10:57:44 PM
Cita de: SERMINI en Junio 12, 2016, 09:27:19 PM
Cita de: morris en Junio 11, 2016, 11:45:04 PM
Por si a alguien le interesa. Mi Mini es un Cooper Sport Final Edition. Se fabricaron 704 y son iguales a los famosos Cooper Sport 500, salvo k estos 500 tienen volante a la derecha y una placa en la guantera.
Saludos
Estos son los que tenían mayor potencia???
El tuyo también tiene más caballos?? O tiene 62??
La verdad que esta muy muy guapo.
Disfruta tu compra. A ver si coincidimos algún día
Me puse en contacto con coopersport500.co.uk
Les comento lo que me dijo:
- Mini Cooper Sport 500: Los últimos 500 que salieron de la fabrica todos con RHD. Son igual al mio, es decir, nickel en el techo, espejos, bandas del capo, la tapecería. Panel de alumino. La diferencia es que los 500 tienen una placa en la guantera. El motor 1.3 63hp.
- Mini Cooper Sport Final Edition: Es el mio, se fabricaron 704 todos para el mercado europeo, LHD, en versión coupe y con techo de lona. Como curiosidad me han dicho que es uno de los últimos que salieron de la fabrica de Longbridge MG Rover factory in Birmingham England, justo antes de los últimos 500. El sr. que me lo vendió me dijo que ha Madrid solo llegarón 7.
Mini Cooper S Works: Estos son los preparados por John Cooper Works Garage. Con un motor de 90hp, estos tienen una placa en el lateral del asiento y la posibilidad de montarle caja de 5 velocidades.
Solo 7? Me parecen pocos
Yo tengo otro de esa "última" tanda pero en rojo.
Disfrútalo
jorge por donde te metes que hace tiempo que no se te ve el pelo, venga a ver si nos vemos 8) 8) 8)
Cita de: Isidro Mini en Septiembre 05, 2016, 10:51:58 PM
jorge por donde te metes que hace tiempo que no se te ve el pelo, venga a ver si nos vemos 8) 8) 8)
Muy perdido últimamente ;)
A ver si me engancho en alguna kdd
La galaico el último finde de noviembre para recordar viejos tiempos
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